香港的黑色聖誕節

昨晚的平安夜在香港一點也不平靜。78年前的今天，香港也經歷了一次「黑色的聖誕節」......

亞洲時間的1941年12月8日，日軍在突襲美國的珍珠港後幾小時，原本駐紮在中國廣東的部隊也揮軍進入英國殖民地香港。駐香港英軍與同年11月才抵達香港的加拿大部隊，在抵抗了兩個多星期後，終於不敵日軍的優勢武力（請參考《台灣起飛，香港空襲》一文），在1941年12月25日聖誕節，由香港總督楊慕琦（Sir Mark A. Young）率領駐香港英軍指揮官克里斯多福．莫特比（Christopher M. Maltby）少將等人向日軍投降。

香港總督向日軍投降的場景，左起坐者第二人為莫特比少將，他們的目光應該是投向講話中的楊慕琦總督。 (網路圖片)

英國駐香港的文官、軍隊，及前來支援的加拿大部隊，在香港投降後都成為日軍的俘虜。楊慕琦總督先被拘禁在上海的俘虜收容所，後於1942年9月上旬被轉送到台灣，關進位於花蓮港的台灣俘虜收容所第四分所。

台灣俘虜收容所在接收俘虜時，都會要求俘虜宣誓不會逃亡，但楊慕琦拒絕宣誓，因此遭受禁閉處罰，這個事件被記錄在他的銘銘票背面（如下圖）。

楊慕琦的銘銘票背面。 © Crown Copyright

戰爭結束後，在楊慕琦轉送台灣俘虜收容所當時的所長中野準一大佐被依戰犯罪嫌逮捕。中野於1947年接受審判時，在庭上對於楊慕琦因拒絕宣誓而被處罰一事坦承不諱（如下圖）。

戰犯審判中，檢察官的詰問 (Q) 與中野準一的回答 (A)。

跟楊慕琦一同被俘的莫特比少將，被關押在香港俘虜收容所。1943年8月上旬，他被移送到台灣俘虜收容所第四分所。巧合的是，他的弟弟——英國皇家空軍保羅．莫特比少將（Paul C. Maltby）在爪哇被日軍俘虜後，也在1943年2月初移送到台灣的第四分所，成為台灣俘虜收容所中極為罕見的兄弟檔俘虜。

本文提到的楊慕琦與莫特比兄弟，在1944年10月都被轉送到滿州國的俘虜收容所。二戰結束後，被美軍派人營救出來。（請參考《紅雀行動》一文）

箭頭所指為戰後重獲自由的克里斯多福．莫特比少將，攝於中國重慶。　© IWM (K 9906)

光復香港，時代革命。

澳洲對台灣的空中佈雷行動

太平洋戰區（Pacific Ocean Areas）與西南太平洋戰區（Southwest Pacific Area）劃分的範圍

日本發動大東亞戰爭的目的之一，是要奪取東南亞地區豐富的天然資源。戰爭在1941年底爆發後，日本順利的攻佔了美國、英國、荷蘭在南洋一帶的殖民地，同時也取得對當地天然資源的控制權。然而這些石油、橡膠、鋁錠等原料或半成品卻仍需要透過海運載回日本本土再處理加工，意即日本若要用得越多，就必須投入越多的航運資源。此外，在外作戰日軍所需的補給，大部分也是以海運的方式，從日本本土送往各處戰地。

太平洋戰區總司令尼米茲在1942年底，曾經請西南太平洋戰區總司令麥可阿瑟出動飛機，攻擊日本的運輸船團。不過麥克阿瑟予以婉拒，理由是他旗下的飛機可以空襲陸上目標，直接支援作戰。

槍砲、炸彈、魚雷、水雷等武器都可用於攻擊運補船隊，而且這些武器都能由飛機從空中投射。然而只有前面三種是「立即見效」（或立即知道無效），所以是空勤人員攻擊日本船團時偏好的武器。不過水雷除了能直接造成船隻的損壞，日軍為了避開雷區，必須將船隊繞道，導致時間與燃料的浪費，另外還必須出動艦艇掃雷。如果用現代的「投資報酬率」來衡量，水雷反而是這四種武器中最高的。

可能令人難以想像，美軍首次在對日作戰中使用飛機從空中佈雷，是在中緬印戰區。在1943年2月22日的夜間到23日凌晨之間，美國陸軍第10航空隊出動了10架B-24轟炸機，在通往緬甸仰光的仰光河口投放了40枚英國製水雷。仰光是日軍運送部隊和補給到緬甸的重要港口，但是在美軍這次佈雷任務之後，從仰光進出的船隻大幅減少，顯示佈雷發揮了極大的嚇阻效果。

布干維爾島（Bougainville）及新愛爾蘭島（New Ireland）周邊地圖

美軍在西南太平洋戰區執行的第一次空中佈雷任務，是針對索羅門群島中布干維爾島（Bougainville）的布因（Buin）與卡西里（Kahili）地區，由海軍的TBF魚雷轟炸機在1943年3月20日晚間進行，這也是美軍飛機首度在太平洋戰爭使用美製水雷作戰。

雖然TBF也能用於空中佈雷，但畢竟航程較短，對於距離較遠的目標就力有未逮。與美國一樣屬於同盟國的澳洲在1943年3月伸出援手，提供澳洲皇家空軍的卡塔利娜（Catalina）水上飛機【註】，擔任西南太平洋戰區的空中佈雷工作。麥克阿瑟於4月9日批准了由澳洲皇家空軍負責的頭兩次佈雷任務。
【註】澳洲皇家空軍的卡塔利娜有共和飛機公司原廠的PBY，也有授權波音飛機公司製造的PB2B，雖然型號不同，基本上是一樣的飛機。

一架澳洲皇家空軍卡塔利娜正在實施磁性水雷的掛載作業

第一次任務的目標是新愛爾蘭島（New Ireland）西北方的席爾佛灣（Silver Sound），日期選在跨越22日與23日的滿月夜間。任務當天的2310開始，澳洲皇家空軍第11中隊與第20中隊合計八架卡塔利娜，每架飛機各掛載二枚水雷，從澳洲西北部昆士蘭的凱恩斯（Cairns）基地次第起飛。在佈雷過程中，曾遭到日軍輕型與中型對空武器的射擊，雖有飛機被擊中，都順利返航，任務時間長達十小時。

同屬西南太平洋戰區的美國陸軍第5航空隊在6月15日也開始執行佈雷任務，不過澳洲皇家空軍還是這個戰區的空中佈雷主力。從1943年7月起，澳洲皇家空軍開始對荷屬東印度群島周邊的重要港口與航道，展開長期的戰略性佈雷行動。而且隨著同盟國軍隊的推進，執行佈雷任務的卡塔利娜可以從澳洲本土以外的基地起飛，佈雷的範圍可達爪哇與婆羅洲。

以中國大陸為根據地的美國陸軍第14航空隊，也執行過空中佈雷任務。雖然規模不算大，但是涵蓋的範圍甚廣，從上海到海南島沿岸的主要港口及內陸的長江流域，甚至台灣的高雄與基隆兩座港口，都曾是他們佈雷的目標。第14航空隊第一次到台灣佈雷，發生在1944年1月11日，目標是高雄港。此後又零星的執行了幾次高雄港外的佈雷任務，最後一次是1944年9月24日。第14航空隊在基隆港外的佈雷任務僅有1944年9月6日的一次，由三架B-24投下合計14枚水雷。

第14航空隊在1944年的年度總結報告中畫出了對高雄港與基隆港的佈雷任務 (Fourteen Air Force Annual Summary, 1944)

第14航空隊在1944年9月底之後，就未曾出動飛機到台灣地區佈雷，跟日軍在1944年春發動的「一號作戰」有關。日軍從華北開始這場「大陸打通作戰」，一路往南進攻，最後導致第14航空隊放棄中國東南省分的前進基地，無法再對台灣及中國大陸沿海佈雷。

不過到了1945年3月，美軍收復呂宋島大部分地區，當地殘存日軍已不再構成威脅。於是澳洲空軍的卡塔利娜水上飛機開始以呂宋島為中繼基地，執行中國東南沿海、海南島、台灣周邊的佈雷任務。

3月6日，澳洲皇家空軍執行首次台灣地區佈雷任務，兩架屬於第20中隊的卡塔利娜水上飛機從菲律賓的仁牙因灣起飛，於深夜飛抵高雄港外投放水雷。7日傍晚，澳洲皇家空軍第20與第43中隊分別出動1架及2架卡塔利娜，至馬公港外進行佈雷。第43中隊的飛機於惡劣天氣下完成佈雷作業，但第20中隊的飛機始終未返航，機上九名成員被宣告失蹤。3月20日是澳洲皇家空軍最後一次到台灣佈雷，由第43中隊於傍晚出動一架卡塔利娜，在夜間抵達高雄港外實施佈雷作業。

於1945年3月7日澎湖布雷任務中失蹤的澳洲皇家空軍第20中隊組員生前合影

於1945年3月7日澎湖布雷任務中失蹤的澳洲皇家空軍第20中隊組員名單 (National Archives of Australia)

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二戰時期英國戰機前來台灣

今天要談的是二戰時期飛來台灣的英國戰機，而不是今天飛來台灣的二戰時期英國戰機。😉

時間先倒轉至1944年10月初，美國參謀首長聯席會議通知身兼聯軍太平洋戰區總司令及美國太平洋艦隊司令的尼米茲上將，暫緩進攻台灣的 CAUSEWAY（註1）行動，將旗下兵力投入暫定次年3月1日展開的 ICEBERG 行動。ICEBERG 行動的目標，是攻佔日本南西諸島（註2）的一部，作為最後進攻日本本土的根據地。
【註1】當時美軍絕大多數的軍事行動都用一個英文字作為代號，而且在相關文件多以大寫表示，行動本身跟這個英文字的字義毫不相干，以為保密。本文也保留英文大寫的表示方式，而且不予翻譯成中文，以免有不明就裡之人士畫蛇添足、妄自從字面衍伸其義。
【註2】泛指從日本九州南方延伸到台灣東北方的一連串島嶼。

尼米茲上將在10月5日通令旗下單位暫緩CAUSEWAY行動，改為準備執行DETACHMENT與ICEBERG兩項行動，DETACHMENT行動即為進攻硫磺島的作戰。
 Nimitz "Graybook" 7 December 1941 - 31 August 1945, Volume 5 of 8

尼米茲的幕僚在10月下旬提出 ICEBERG 行動的規劃。在陸基航空作戰的部分，預計在登陸作戰開始的一個月前，先由駐防在馬里亞納群島的第20航空隊B-29超重型轟炸機，持續轟炸沖繩島的機場與地面防禦設施，直到登陸發起前一週；位於菲律賓的遠東航空隊則視菲律賓的戰況，轟炸台灣的日軍飛行場。

海軍的快速航艦特遣艦隊預定在登陸發起日（以下簡稱D日）前15天，從西太平洋加洛琳群島的烏里西（Ulithi）出發。D-10與D-11日先以艦載機攻擊台灣與宮古島，D-7至D-5日連續三天攻擊沖繩島至奄美大島一帶地區，D-4至D日再攻擊九州及本州西部。

1944年10月當時的ICEBERG作戰計畫中，美國海軍快速航艦特遣艦隊在D日前的預定攻擊行動。
U. S. Pacific Fleet And Pacific Ocean Areas Joint Staff Study, ICEBERG Operation

不過為了配合 DETACHMENT 與 ICEBERG 行動地點的氣候，加上麥克阿瑟在菲律賓方面的進展不如預期順利，海軍支援的時間因而必須拉長，這兩項行動的發起日兩度延後。所以到了1944年12月初，DETACHMENT 與 ICEBERG 行動的發動日期分別改為次年的2月19日及4月1日。

就在尼米茲的 ICEBERG 行動計畫成形前不久，美國總統羅斯福、英國首相邱吉爾及兩國的參謀首長，從9月12日起再度齊聚加拿大的魁北克共商大計。在這次代號OCTAGON 的軍事會議中，邱吉爾表示英國將派出一支艦隊前往太平洋地區，在美國的指揮體系下並肩對日本作戰，羅斯福馬上就接受了這項提議。

同年11月22日，英國海軍將原有的東方艦隊（Eastern Fleet）解散，部分艦艇編入新成立的東印度艦隊（East Indies Fleet），其餘船艦就成為邱吉爾所承諾的英國太平洋艦隊（British Pacific Fleet），總司令由原東方艦隊總司令弗雷瑟上將（Admiral Sir Bruce Fraser）擔任。他在12月初搭乘旗艦從錫蘭（今斯里蘭卡）出發，前往英國太平洋艦隊的據點--澳洲。雖然名為英國太平洋艦隊，澳洲、紐西蘭、加拿大等大英國協的成員也貢獻了不少的人力與物力。

弗雷瑟抵達雪梨後不久，就在12月中親自率領幕僚前去珍珠港，與尼米茲商討雙方合作的細節。尼米茲表示會請英國太平洋艦隊加入 ICEBERG 行動，英國太平洋艦隊將視同美國海軍的特遣艦隊（Task Force），接受第3艦隊司令海爾賽（William F. Halsey, Jr.）或第5艦隊司令史普恩斯（Raymond A. Spruance）上將的指揮。

弗雷瑟上將（左）與尼米茲上將在1944年底會談後合影。
Naval History and Heritage Command

英國太平洋艦隊的作戰主力在1945年1月初，才從印度洋的基地出航前往澳洲。途中，艦隊裡的四艘航空母艦：不屈號（HMS Indomitable）、勝利號（HMS Victorious）、光輝號（HMS Illustrious）、不倦號（HMS Indefatigable），以艦載機對日軍位於蘇門答臘的煉油設施發動了三個回合的攻擊，算是英國太平洋艦隊的初試啼聲。艦隊於2月初抵達澳洲西岸的弗里曼托（Freemantle），之後再轉往雪梨的艦隊基地與其他艦艇會合。

不屈號航艦於1942年的檔案照片。© IWM (A 10500)

勝利號航艦（前方）於1943年的檔案照片。© IWM (A 21746)

光輝號航艦的檔案照片。© IWM (FL 2425)

不倦號航艦的檔案照片。© IWM (A 26496)

英國太平洋艦隊在1月下旬攻擊日軍在蘇門答臘的煉油設施。
NARA

美國海軍特別把特遣艦隊的番號中，從111到119的部分，保留給獨立行動期間的英國太平洋艦隊使用。第111特遣艦隊由弗雷瑟上將的旗艦與附屬艦艇使用；第112特遣艦隊主要是後勤支援的艦艇，包括運油艦、修護艦、補給艦等；第113特遣艦隊是英國太平洋艦隊的作戰主力，由航空母艦、主力戰艦、輕巡洋艦及驅逐艦組成。114以後的番號暫時不用。

第112與第113特遣艦隊於3月7日抵達巴布亞新幾內亞的馬努斯島（Manus），準備執行在太平洋地區的作戰行動。第113特遣艦隊在附近海域進行操演，第112特遣艦隊留在馬努斯進行補給。3月15日，弗雷瑟上將下令給第112與第113特遣艦隊，準備向太平洋戰區總司令尼米茲報到。第113特遣艦隊隨即停止演習，返回馬努斯補給油彈、裝載戰機。

由於弗雷瑟的身分是英國太平洋艦隊的總司令，如果加上尼米茲，英美兩國就各有一名太平洋艦隊的總司令。所以弗雷瑟將實際作戰的指揮權交給他的副手、第113特遣艦隊司令羅林斯中將（Vice Adimral Sir Bernard Rawlings）執行，而他自己大部分的時間都在雪梨的總部坐鎮。

羅林斯中將（左）於1945年5月訪問關島時，與尼米茲上將合影，© IWM (A 29263)

第113特遣艦隊於18日從馬努斯出航，在20日上午抵達烏里西，利用美軍的設施加油。3月23日清晨，第113特遣艦隊改用美軍第57特遣艦隊的番號，正式納入美軍第5艦隊司令史普恩斯的麾下。

史普恩斯指派第57特遣艦隊的任務，是攻擊日軍在先島諸島上的機場，以癱瘓此地日軍的航空作戰能力。第57特遣艦隊的艦載機於3月26日首次執行 ICEBERG 行動中對先島諸島機場的攻擊任務，此後又陸續執行了幾次同樣的任務。

4月1日（當時已改稱L日），ICEBERG 行動中的登陸作戰如期在沖繩本島展開。日軍從6日開始發動菊水一號作戰，當天一共出動海、陸軍超過五百架飛機，從九州與台灣的飛行場起飛，其中有三百架是執行自殺式攻擊的特攻機，美軍有多艘驅逐艦因此受創嚴重。

菊水一號作戰在4月7日持續進行，一架特攻飛機撞上美國海軍航艦漢考克號（USS Hancock, CV-19），在飛行甲板翻滾後再撞到停放的美軍飛機，，引發強烈爆炸，造成美軍官兵慘烈的傷亡。漢考克號因為受損嚴重，在9日退出戰鬥行列，返回烏里西修理。

美軍漢考克號航艦被日軍特攻飛機撞上飛行甲板，激烈爆炸引發濃煙。
Naval History and Heritage Command

美軍研判日軍的自殺飛機是從台灣出發，史普恩斯9日向尼米茲建議，由第57特遣艦隊在11與12日攻擊台灣的松山和新竹兩座飛行場，另外請麥克阿瑟同時以陸基轟炸機空襲台灣南部的機場。史普恩斯稍後電告第57特遣艦隊司令羅林斯，取消原定10日空襲先島諸島的任務，等待尼米茲批准11與12日空襲新竹與松山的任務，請羅林斯先作評估。

羅林斯在徵詢過旗下第1航母戰隊後，向史普恩斯表示可以擔負起攻擊台灣的任務。4月10日凌晨，尼米茲批准了對台攻擊任務。羅林斯隨即對相關的友軍發出電訊，說明他們將於11、12日兩天的午前對松山與新竹兩座日軍飛行場發動攻擊，執行兩次任務的飛機都預定於當地時間上午0700從與那國島西南方30英哩處起飛

4月10日中午，第57特遣艦隊把任務規劃的細節透過關島發送給相關單位；當天下午1700，第57特遣艦隊開始航向任務起飛位置，並由第1航母戰隊接手指揮。這項攻擊台灣的任務的代號訂為ICEBERG OOLONG行動。

第57特遣艦隊於4月11日清晨0600抵達那國島西南方30英哩外的任務起飛位置，風向北北東，風浪中等，雲高約1000英呎，並有陣雨。艦隊掉轉航向，但是天氣看來不太可能好轉，而且氣象預報顯示松山地區的天氣不適合發動攻擊。艦隊雖然曾考慮派出規模較小的戰鬥機群繞行台灣北海岸飛到新竹，但是這樣一來就沒有奇襲的效果，回程的安全性也堪慮，萬一要進行海空搜索，天氣也十分不利。因此艦隊決定延後到12、13日再對台灣發動攻擊。

4月12日的天氣狀況大幅好轉，上午0715，第57特遣艦隊的兩批機群從與那國島南方的艦隊位置起飛，每批均由復仇者式轟炸機及海盜式戰鬥機組成，分別負責攻擊台北松山飛行場與新竹飛行場。由於台北飛行場被雲層遮掩，只有一個分隊的飛機在勘察完松山飛行場後對地面發動攻擊，之後再攻擊淡水一帶的船隻。其他原本負責攻擊松山飛行場的機群改為空襲基隆港。負責轟炸新竹飛行場的機群則順利對疏散掩體區投下延遲引信炸彈。

英軍的空襲行動造成台灣電化株式會社基隆工場、台灣船渠株式會社大正町工場、報國造船株式會社基隆工場、台灣窯業株式會社士林工場、七星陶器工場等民間企業的損壞，縱貫鐵路新竹驛與香山驛之間有4處受損。不過隸屬於勝利號航空母艦上第849中隊的的復仇者式轟炸機被擊墜於基隆外海，飛行員Daniel McAleese中尉雖被日軍救起，送往基隆的醫院，仍於次日傷重不治，機上另外兩名乘員下落不明。

完成 ICEBERG 行動中某次任務，正在返航途中的復仇者式轟炸機，注意左下方同型飛機的主翼被擊破了一個大洞。雖然這張照片攝於1945年5月，這兩架飛機有很高的機率參加過先前攻擊台灣的任務。
© IWM (A 29196)

4月13日上午0645，第57特遣艦隊再度出動，前往轟炸台北的松山飛行場與新竹飛行場。復仇者式轟炸機順利完成轟炸松山飛行場和周邊部落的任務，護航的戰鬥機並至宜蘭飛行場掃射地面的飛機，負責轟炸新竹飛行場的機群也在多雲的天候下完成任務。除了軍事設施，英軍這一天的空襲並波及南海興業株式會社及台灣重工業株式會社在汐止的工場。在今天的任務中，英軍沒有損失任何飛機，日軍飛機也沒有起飛還擊。

照片中的海盜式戰鬥機剛結束攻擊台灣的任務，返航迫降時差點撞上艦島，飛行員無恙。
© IWM (A 29272)

如果您一開始以為本篇要講的是這次來訪的噴火式（Spitfire）戰鬥機，非常感謝您一口氣讀到這裡。為了答謝您的耐心，以下是從噴火式戰鬥機衍生出來的海火式（Seafire）艦載戰鬥機，於1943年間從光輝號航艦起飛的照片。其實不倦號航艦在 ICEBERG OOLONG 行動期間搭載了二個中隊的海火式，但由於航程較短，只有執行空中戰鬥巡邏（Combat Air Patrol）的任務，並未直接參與攻擊台灣的行動。

一架海火式艦載戰鬥機於1943年間從光輝號航艦上起飛。
© IWM (A 20650)

台灣沖航空戰中被俘的美軍艦載機乘員

JACAR(アジア歴史資料センター) Ref.C11110403100、台湾軍司令部　捕虜訊問書　昭１９年１０月２０日 (防衛省防衛研究所)

75年前的今天，1944年10月12日，美國海軍第38特遣艦隊連續三天出動艦載機，對台灣各地發動攻擊。美軍在這場戰役中（日本方面稱為台灣沖航空戰）取得壓倒性的勝利，但也損失了數十架飛機，部分棄機逃生或迫降的乘員遭日軍俘獲。上圖中的被俘美軍名冊出自當時的《台湾軍司令部捕虜訊問書》，我在2012年時曾找出表列16名美軍之中13人的姓名及所屬航艦，但三人因日軍的記載有誤或不詳而未查出。

匆匆七年過去，這七年讓我有機會接觸到更多的史料，不僅從散落的美方資料中查到了全部16人的姓名與被俘時執行的任務，而且找出他們被俘後的遭遇，還有大部分人的照片。以下按照上述名冊的編號分別敘述，紀念75年前發生在台灣上空的激烈戰鬥。

1. McCreary, Frederick E. 一等航空無線電手

McCreary的兵役登記卡（NARA）

原隸屬無畏號航艦（USS Intrepid, CV-11）上第18轟炸機中隊，擔任SB2C俯衝轟炸機的無線電手兼尾砲手。他在12日的第二次打擊任務中，搭乘John Thvedt中尉駕駛的SB2C，於上午0820與另外11架SB2C起飛前往轟炸位在松山的台北飛行場。Thvedt的SB2C在攻擊過程中被地面砲火擊中，McCreavy先行跳傘逃生，在飛行場北側被日軍俘虜。但是Thvedt並沒有立即棄機跳傘，而是把飛機飛到第38特遣艦隊附近才跳傘逃生，後來被驅逐艦USS Yarnall（DD-541）救起。

McCreary後來交由台灣軍的軍律會議審判，以無差別攻擊的罪名判處死刑，在1945年6月19日跟其他13名美軍於台北遭到處決。

2. Johnston, Sage M. 少尉

Johnston, Sage M. 少尉（NARA）

原隸屬漢考克號航艦（USS Hancock, CV-19）上第7魚雷機中隊，擔任TBM魚雷機駕駛。他在12日的第二次打擊任務中，與第7艦載機大隊其他飛機前往攻擊花蓮港地區。由於沿途天氣不佳，第7魚雷機中隊的TBM因此與其他友機失散，在沒有護航的情況下前往基隆港轟炸。Johnston的TBM可能因為在第一回攻擊時無法順利投彈，脫離編隊掉頭再試圖投彈，但被日軍戰鬥機擊中。TBM機群的領隊曾看見有人在基隆港跳傘，然而無法提供協助，盤旋之後跟其他TBM一起返航。

Johnston被俘後，可能對偵訊的日軍提供假情報，所以在捕虜訊問書被記載為無線手，所屬航艦則是練習用航空母艦黑貂號（USS Sable）。當然這也造成後人研究上的困難，讓我之前找不到資料。

Johnston後來被送往日本本土東京俘虜收容所的大船分所，戰爭結束後被拯救回國。至於同機上的另兩位成員，無線電手Briggs與砲手Gillespie，則都下落不明。

3. Ziemer, William C. 中尉

Ziemer, William C. 中尉（NARA）

原為無畏號航艦上第18戰鬥機中隊的F6F戰鬥機飛行員。第18戰鬥機中隊在12日清晨的第一波戰鬥機掃蕩任務中，出動了16架F6F。機群先飛往主要目標新竹飛行場，因未遭遇日軍的空中抵抗，在投彈轟炸棚廠後，轉往第二目標台北飛行場。途中在桃園飛行場上空發現數架雙發動機的日軍飛機疑似準備降落，美軍F6F發動攻擊，將雙發動機飛機全數擊落。然而過程中卻被埋伏在高雲層上的大批日軍戰鬥機突襲，Ziemer中尉在空戰被擊落。

Ziemer似乎在偵訊中謊稱自己是馬尼拉灣號航艦（USS Manila Bay）上的飛行員，但因為這艘航艦並未參與攻擊台灣的行動，所以我在過去一直無法查出他的正確姓名。Ziemer後來也被移送大船分所，但是在1945年8月2日死亡，未能呼吸到自由的空氣。Ziemer的父親曾在美國海軍服役，五個兒子受他影響而全部加入海軍，還因此上了報紙。

4. Johnson, Gordon G. 二等航空無線電手
原隸屬漢考克號航艦上第7轟炸機中隊，擔任SB2C俯衝轟炸機的無線電手兼尾砲手。第7轟炸機中隊在13日中午發動的第三波攻勢中派出12架SB2C，與同大隊的8架TBM、16架F6F協同攻擊基隆港，Johnson搭乘的SB2C由Bevis中尉駕駛。當SB2C穿過雲層開口下降後，遭到日軍防空砲火的抵抗，Bevis中尉駕駛的SB2C被砲火擊中彈艙，友機看到他從機艙爬到機翼上，然而未看到後座的砲手曾試圖逃生。後來這架SB2C墜落在基隆港中。

Johnson顯然從墜機中生還，日後被轉送到大船分所，戰爭結束後被拯救回國。Bevis中尉則下落不明。

5. Imel, Norman W. 中尉

Imel, Norman W. 中尉（NARA）

原為碉堡山航艦（USS Bunker Hill, CV-17）上第8戰鬥機中隊的F6F戰鬥機飛行員。於10月12日上午的第二次戰鬥機掃蕩任務中，與另外二架F6F共同為第8艦載機大隊長的F6F護航，協同其他12架F6F，到北台灣掃蕩。這16架F6F飛抵台北飛行場時，並未在空中發現任何日機。後來大隊長率領三架護航的F6F脫離機群，前往基隆港，掃射該地的舢舨。之後沿西海岸南飛至後龍，兩架日機從太陽的方向竄出，攻擊大隊長與Imel的F6F。Imel因為飛機受損嚴重跳傘逃生，降落在後龍西南方的陸地上。大隊長隨後擊落其中一架日機，隊友聯手擊傷另一架。

Imel中尉後來也被轉送到大船分所，但是在1945年3月10日因病死亡。

6. Stanley, Donald C. 中尉

（NARA）

參見以下Frellsen上尉的說明文字。

7. Frellsen, Max E. 上尉

（NARA）

Stanely中尉與Frellsen上尉原本都是考本斯航艦（USS Cowpens, CVL-25）上第22戰鬥機中隊的F6F飛行員。在10月12日清晨的第一波戰鬥機掃蕩行動中，第22戰鬥機中隊出動8架F6F，原本要協同大黃蜂號及胡蜂號的F6F執行任務，但臨時改為獨立掃蕩屏東飛行場。機群先以火箭攻擊屏東飛行場西邊地面的日機，脫離爬升後與空中遭遇的日軍戰鬥機發生空戰。過程中，有人目擊Frellsen正面迎擊一架日機，這架日機的發動機起火後失去控制，但是Frellsen的F6F也被發現冒煙。空戰結束後，Stanely與Frellsen的二架F6F都沒有再與友機會合。

被俘的Stanely與Frellsen後來都被送往日本本土的大船分所，戰後被拯救回國。Frellsen繼續在海軍服役，1965年時官拜中校。

8. Davidson, William A., Jr. 上尉

Davidson, William A., Jr. 上尉（NARA）

Davidson上尉原來是胡蜂號航艦（USS Wasp, CV-18）第14魚雷機中隊的TBM飛行員，日軍捕虜人名冊上編號14的Cross是同機的武器手，機上還有無線電手Wygonik。第14艦載機大隊在10月13日上午的第二波打擊任務中，一共出動5架SB2C與4架F6F戰轟機、3架TBM、4架F6F。機群飛抵台灣南部後，空中協調指揮官指派TBM轟炸屏東南飛行場上的日軍飛機，但因能見度不佳，以區域轟炸的方式沿跑道投下炸彈。由Davidson駕駛的TBM在投彈後爬升進入雲中，之後就失去聯繫。

根據日軍的資訊，Davidson與Cross都是在高雄旗後西方的海上被發現，兩人被拘留在台灣一段日後被送到大船分所，戰後被美軍解救回國。Wygonik則不知去向，日後被宣告死亡。

9. Turnbull, Frederick D. 少尉

Turnbull, Frederick D. 少尉（NARA）

原是勇往號航艦（USS Enterprise, CV-6）上第20戰鬥機中隊的F6F飛行員。勇往號在10月12日清晨的第一波行動中，派出12架F6F執行戰鬥機掃蕩任務，與同航艦出動執行打擊任務的其他飛機飛往台南飛行場。Turnbull少尉的F6F在掃射地面日機與設施時被防空砲火擊中，但他仍加入其他三架友機準備返航，最後仍因飛機受損嚴重而跳傘逃生，落在佳冬離岸不遠的海面。日軍隨即趕到，用傘繩綁住他的雙手，再用降落傘蓋在身上，之後對他的左上臂與右胸開了兩槍。受傷的Turnbull被迫走了幾十公尺到路邊，再搭車到佳冬的病院醫治。

Turnbull於11月初出院，轉送到台南的憲兵隊拘禁。11月下旬，日軍以飛機將他送往東京，於12月初移往大船分所。他在戰爭結束後被美軍救出，日後繼續在美國海軍服役，擔任飛行教官，具有多種螺旋槳飛機及噴射機的教官資格，並且參加過韓戰，最後於1967年以上校官階退役。

10. Buchheit, Charles F. 二等航空無線電手

Buchheit的兵役登記卡（NARA）

原為蘭利號航艦（USS Langley, CVL-27）第44魚雷機中隊一架TBM上的無線電手，飛行員為Borer上尉，機上另有Leary三等航空機械手。蘭利號在10月12日的第三波打擊任務中，出動7架TBM與8架F6F，機群飛抵台灣後，空中協調指揮官要求TBM前往轟炸台南，但TBM領隊透過無線電誤聽為左營而前往左營軍港。領隊指派Borer駕駛的TBM轟炸港外的一艘大型運輸艦，由四架F6F掩護，然而陰錯陽差，四架F6F仍繼續跟著主機群，僅由Borer的TBM單獨攻擊。這架TBM隨後失去蹤影，不過友機在海面上發現染色劑及疑似救生筏。

Buchheit被日軍俘虜，同機另外兩人下落不明。後來Buchheit被轉送至大船分所，戰後被解救回國。

11. Walasek, Edwin J. 少尉

Walasek, Edwin J. 少尉（NARA）

Walasek少尉原來是胡蜂號航艦第14轟炸機中隊的SB2C飛行員，捕虜人名冊第12號的Upton是後座的無線電手兼砲手。10月14日清晨，胡蜂號出動13架SB2C與9架F6F，前往攻擊岡山的第六十一海軍航空廠及台南飛行場。每架SB2C對第六十一航空廠投下翼下外掛的一枚250磅炸彈及彈艙內的一枚500磅炸彈，但是Walasek的飛機在過程中被地面砲火擊中。Walasek回報他的飛機無法撐回航艦，之後在海面上成功迫降，他跟Upton兩人都登上救生筏，等待潛艦前來救援，一組F6F在上空警戒。然而潛艦遲未出現，F6F受燃料量所限必須返航，留下兩人聽天由命。

如果日軍記載的日期正確，Walasek與Upton兩人在17日才被日軍捕獲，可惜他們在中間這三天的遭遇已無從查考。兩人後來被轉送到大船分所，戰後被美軍解救回國。

12. Upton, William C. 二等航空無線電手

Upton的兵役登記卡（NARA）

請參見前面第11號Walasek少尉的說明文字。

13. Flinn, Kenneth A. 少尉

Flinn, Kenneth A.少尉（NARA）

原為艾塞克斯號航艦（USS Essex, CV-9）上第15戰鬥機中隊的F6F飛行員。艾塞克斯號在13日中午出動10架F6F，前往宮古島與石垣島執行戰鬥機掃蕩任務。Flinn在掃射宮古島時被地面砲火擊中，迫降在離岸不遠的淺灘上。雖然他順利爬到機翼上向友機揮手，但是同行的F6F無能為力，在上空盤旋一陣後離去。

Flinn少尉（右二）在一次攻擊台灣任務結束後跟隊友合照，這張照片的主角其實是左二的Wayne Morris上尉，因為他在從軍前是電影明星，曾與雷根、亨弗利鮑嘉等人合演電影，而且拍照時已經是擊落八架日機的Ace。（The Tawas Herald, November 10, 1944）

Flinn少尉是捕虜人名冊中唯一一個不是在攻擊台灣任務中被俘的人，而且他在被俘之前已經擊落過五架日機，榮登Ace榜上。後來他也被轉送到大船分所，但是在1945年7月23日死亡。

日軍在1945年交還四名在大船分所死亡的美軍俘虜骨灰，其中Flinn、Imel、Zeimer（應為Ziemer）是《台湾軍司令部捕虜訊問書》名冊上的三人。（© Crown Copyright）

14. Cross, Joseph E. 二等航空武器手
請參見名冊上第8號Davidson上尉的說明文字。

15. Langiotti, James R. 一等航空無線電手

（照片來自網路）

請見以下Sharp中尉的相關說明。

16. Sharp, Harwood S. 中尉

（NARA）

Sharp中尉原為碉堡山號航艦上第8轟炸機中隊的SB2C飛行員，Langiotti是他的無線電手兼尾砲手。10月12日下午，第8轟炸機中隊出動11架SB2C執行當天最後一波攻擊行動，目標是台北飛行場。由於天氣很差，機群採取低空轟炸。Sharp的飛機對飛行場俯衝時，引擎已經冒出黑煙，可能被地面砲火擊中。他完成投彈後跟友機在淡水附近會合，然後在淡水河口西南方不遠的海面迫降。Sharp和Langiotti落水後都順利爬上了他們的雙人救生筏，隊友通知了待命救援的潛水艇，確認無法再提供任何協助後返航。美軍飛機在第二天曾對附近地區進行搜索，但無所獲，潛水艇也回報沒有發現。

根據日軍的捕虜訊問書，Sharp和Langiotti躲藏了十幾天後，10月24日在桃園郡的農家被前來的日軍捕獲。兩人在1945年5月的軍律會議中以戰犯的名義判處死刑，隨後在6月19日於台北執行槍決。

戰爭結束後，他們的骨灰被前來台灣調查的OSS發現。雙方家屬商量同意後，兩人的骨灰在1948年4月從飛機上抛灑到夏威夷的海面上，成為永遠的搭檔。以下是當時的報紙報導：

（Lubbock Evening Journal , April, 13, 1948）

邱松州在C402C任務中遭遇飛彈攻擊

C402C任務航線圖

前空軍第35中隊U-2飛行員邱松州先生於9月11日下午病逝，享年84歲。他在擔任U-2飛行員期間，曾於1972年11月18日的C402C任務中，遭到中共發射的地對空飛彈攻擊。該任務是以H型相機對中國江蘇、山東沿海執行傾斜式照相，邱松州駕駛的053號U-2R於上午9時10分從桃園基地起飛。

正午12時02分，邱松州已經完成向北的航線，剛剛轉為南向準備完成偵照航線的最後一段。此時機上的飛彈警告突然響起，邱松州按規定作出閃避動作後，看到飛彈的凝結尾，也看到海上一個小島上有白煙，應該就是飛彈發射的地點。邱松州完成180度的閃避動作後，再向右反轉到與預定航線平行的方向，期望相機能拍下小島的照片。之後邱松州再修正到預定航線，執行完剩餘的任務後返航，於14時50分降落桃園。

邱松州機上配備的航跡相機只拍到飛彈產生的凝結尾，沒有拍到彈體。美國中央情報局（CIA）事後研判，中共應該發射了兩枚飛彈。雖然邱松州曾試著讓相機拍攝發射飛彈的小島，H型相機當時的視角正好在小島之外，所以沒有拍到。中情局後來檢視資料庫裡的衛星照片，在這座名為潮連島（以下Google Map指標的位置）的小島上發現了地對空飛彈系統。

這是繼王濤在岱山島上空險遭飛彈擊落後，中共第二次利用部署在島嶼上的飛彈攻擊U-2，中情局因此下令逐一檢視可能用來部署飛彈的沿海島嶼。已經升任為行政院長的蔣經國在11月28日才得知這次事件，馬上要求中情局取消即將執行的C412C任務，讓國府空軍有更多的時間評估狀況，H分遣隊因此暫停執行任務。國府方面在12月12日同意恢復戰備，此後U-2航線與中共沿海小島的距離從原來12海浬增為13海浬。

在H分遣隊恢復戰備後，中情局決定對大陸沿海島嶼以B型相機進行搜索式偵照，確定中共是否也在其他的島上部署了地對空飛彈。錢柱在12月20日負責執行首次此類任務（C422C），針對山東半島、杭州灣、台州外海的若干小島進行照相。以下是該任務在山東半島的涵蓋圖，注意B型相機只對單側照相：

C422C任務在山東半島的涵蓋圖

英美艦隊撤離在台戰俘

（本文原刊登於2016年9月12日之blog.TaiwanAirPower.org，修改增補後重刊於此）

日本政府在1945年8月10日表示接受《波茨坦公告》（Potsdam Declaration）後，英國皇家海軍太平洋艦隊（British Pacific Fleet）司令弗雷瑟上將（Admiral Sir Bruce Fraser）開始規劃因應日本投降後的局勢。他在12日下令組成三個特遣支隊（Task Group），準備在戰爭結束後前往香港、上海、新加坡三地。其中預定前往上海的第111.3特遣支隊，由瑟法斯少將（Rear Admiral R. M. Servaes）領軍，麾下船艦包括旗艦百慕達號輕巡洋艦（HMS Bermuda）、巨人號航空母艦（HMS Colossus），及三艘T級驅逐艦：騷動號（HMS Tumult）、泰里安號（HMS Tyrian）、托斯坎號（HMS Tuscan）。

當日本裕仁天皇在15日透過玉音放送宣布投降後，整裝待發的第111.3特遣支隊隨即從澳洲的雪梨啟航，於20日先抵達新幾內亞的馬納斯（Manus），阿爾戈英雄號輕巡洋艦（HMS Agronaut）及澳洲皇家海軍的屈伯龍號驅逐艦（HMS Quberon），在當地加入第111.3特遣支隊的行列，一起航向北方。

當時英、美兩國對於如何救援太平洋戰爭期間被日軍俘虜的同盟國軍人（以下皆稱為盟軍戰俘），尚未訂出具體的策略。但太平洋艦隊司令弗雷瑟上將的認知，是由美國負責日本與韓國境內的所有盟軍戰俘，英國則負責救援被日軍拘禁在上海、中國北部、台灣等地的大英國協戰俘，以及香港境內的各國戰俘。所有被營救出來的盟軍戰俘，預定先集中到菲律賓的馬尼拉，再後續遣送回母國。

8月23日晚間，第111.3特遣支隊抵達菲律賓南部的雷伊泰灣（Leyte Gulf）。瑟法斯少將於次日前往馬尼拉，拜會美國海軍第7艦隊司令金凱德上將（Admiral T. C. Kinkaid），並告知第111.3特遣支隊已就緒，可以接受第7艦隊的派遣。當時第7艦隊被賦予的兩項主要任務，是支援盟軍在韓國仁川的登陸行動，及空投救援物資到台灣地區幾座拘禁盟軍戰俘的收容所。由於許多被拘禁在台灣的戰俘是1942年在新加坡被俘虜的英國軍人，因此弗雷瑟上將命令瑟法斯少將接下救援戰俘的任務，而且也得到金凱德上將的同意。在啟航執行任務前，第111.3特遣支隊持續留在雷伊泰灣進行整補。

8月29日近午時分，美國海軍第7艦隊第77.1特遣支隊，由指揮官柯勤少將（Rear Admiral D. Ketcham）率領，從雷伊泰灣旁的聖佩德羅灣（San Pedro Bay）啟航，前往韓國西方海域，準備為預定在仁川外海進行掃雷作業的第71.2特遣支隊提供空中掩護與支援。第77.1特遣支隊由以下特遣小隊（Task Unit）組成：

• 第77.1.1特遣小隊：布洛克島號航空母艦（USS Block Island, CVE-106）、桑提號航空母艦（USS Santee, CVE-29）
• 第77.1.2特遣小隊（從馬尼拉灣出發）：切帕榭號油料補給艦（USS Chepachet, AO-78）、沃頓號驅逐艦（USS Walton, DE-361）
• 第77.1.3特遣小隊：蓋瑞號驅逐艦（USS Thomas J. Gary, DE-326）、布里斯特號驅逐艦（USS Brister, DE-327）、芬奇號驅逐艦（USS Finch, DE-328）、克雷奇默號驅逐艦（USS Kretchmer, DE-329）

9月1日上午9時，切帕榭號油料補給艦與第77.1.1、77.1.3特遣小隊會合，負責護航的沃頓號即解編前往沖繩執行其他任務。當天傍晚，第77.1特遣支隊跟準備執行掃雷任務的第71.2特遣支隊會合。由於有颱風逼近，兩個支隊的船艦在次日數度改變航向避風。

第77.1特遣支隊在任務報告中繪製的航跡圖，實線是特遣支隊的航線，左方的虛線為颱風的行進路線。

第7艦隊司令金凱德上將在1日指示第77.1.1、77.1.3特遣小隊改變任務，準備前往台灣空投糧食與醫療用品給拘禁在當地的盟軍戰俘，並且盡可能將這些戰俘撤離台灣。（現有的檔案中，並未找到第7艦隊司令作出這指示的背景。我個人推測是美軍急於營救戰俘，而颱風過境讓原訂的掃雷作業必須延後，所以不如讓這個特遣小隊就近前往台灣協助。）

9月3日清晨，已經在雷伊泰灣整備多日的英國皇家海軍第111.3特遣支隊啟程航向台灣。而原受颱風影響的沖繩南方海域，天氣也略有好轉，美軍第77.1特遣支隊的切帕榭號在上午為第71.2特遣支隊的三艘驅逐艦補充燃油，隨後奉命脫離第77.1特遣支隊，航向沖繩執行其他任務。第77.1.1與77.1.3特遣小隊則在上午11時30分改變航向，前往基隆。

第77.1.1特遣小隊的布洛克島號航艦搭載了兩個飛行中隊，陸戰隊第511戰鬥機中隊（VMF-511）擁有總計19架的FG-1D與F6F-5戰鬥機，第233魚雷轟炸機中隊（VMTB-233）配備12架TBM-3。桑提號航艦則搭載配備18架F6F-5的海軍第26戰鬥機中隊（VF-26），及配備12架TBM的海軍第26魚雷轟炸機中隊（VT-26）。由於這些飛機的主要任務是對敵攻擊，所以並未配備空投任務所需的降落傘。為了能將救援物資運送到盟軍戰俘手上，兩艘航艦的機務人員在4日忙著將戰鬥機的外掛副油箱切開，裝入這些救援物資，魚雷轟炸機則是利用無線電機艙與機腹彈艙塞入裝有物資的帆布袋，準備在次日以20到50英尺的飛行高度進行低速空投。

4日下午15時30分，在航向台灣東北角的途中，布洛克島號航空母艦上陸戰隊第48空中支援大隊（Marine Air Support Group 48）的指揮官庫力上校（Colonel A.D. Cooley）率領三位幕僚及15名陸戰隊員，轉登上蓋瑞號驅逐艦。他們奉命在第二天搭乘蓋瑞號進入基隆港，安排提供盟軍戰俘所需的物資，並就撤離這些戰俘的相關事宜與日軍談判。蓋瑞號的艦長強森中校（Commander D. H. Johnson）也接獲指示陪同前往，負責與日軍協調軍事相關的作業。

布洛克島號航艦上的海軍陸戰隊員爬下繩梯，換乘小艇，準備轉往蓋瑞號。照片提供：USS Block Island Association

事實上，一組美軍空中與地面救援小組（Air Ground Aid Section, AGAS）的人員已經在日前經由中國搭船抵達台灣，但是第77.1特遣支隊一直無法以無線電跟這些人員建立通訊，因此無法掌握在台日軍的現況。儘管第7艦隊的司令部提供了日軍水雷可能佈放位置的資訊，其正確性幾乎不可信賴。而且會不會有較激進的日本軍人，利用震洋艇對美國軍艦發動自殺攻擊？這一切都是未知數。

為了避免任何潛在的危險發生，美軍為這次不確定性極高的任務擬定了一套計畫。負責執行任務的蓋瑞號與克雷奇默號，預計在破曉時分進入100尋水深線之內後，進入備戰狀態。之後由蓋瑞號在前方以慢速前進，利用聲納搜尋艦艏兩側各30度的範圍，每隔1500碼發射一次聲納訊號，克雷奇默號緊跟在後方500碼處。美軍將設法要求日軍派出一名領港員，到基隆港入口外3英里處登上蓋瑞號引導入港，在此之前如發現任何水雷，則予以摧毀。進港後的安全措施，則由一艘搭載武裝人員的小艇負責；如果屆時泊靠岸邊，則由兩艦各派出一名軍官帶領15名士兵在岸上擔任警戒。

9月5日凌晨3時左右，蓋瑞號與克雷奇默號在三貂角東方約40公里的位置脫離第77.1特遣支隊，前往基隆。按照原定計畫，由蓋瑞號前導，克雷奇默號緊跟在後。6時15分，全艦進入備戰狀態，之後數度改變航向與航速，以避開聲納接觸到的可疑物體。7時41分，一枚漂浮的水雷被發現，雖然克雷奇默號以艦上的20公厘機砲與40快砲射擊了八百枚以上的彈藥，仍未能引爆這枚水雷。

來自布洛克島號的海軍陸戰隊員，在前往基隆途中的蓋瑞號上。照片提供：USS Block Island Association

經過一段緊張的慢速航行，蓋瑞號與克雷奇默號在上午9時前抵達基隆嶼北方一英里處停俥。美艦雖然多次試圖以燈號與岸上的日軍取得聯繫，卻未能成功。最後是靠無線電連絡上，並要求日軍派出當地指揮官及一名領港員前來登艦，日軍回答OK。

仍在台灣東北角外海的布洛克島號與桑提號兩艘航空母艦，在天亮後陸續派出多架戰鬥機，到基隆和台北上空執行空中戰鬥巡邏任務，同時也向日軍示威。由於仍無法與在台日軍建立聯絡管道，布洛克島號的戰鬥機嘗試在基隆港、松山飛行場、台北地區各俘虜收容所等地，投下指示日軍執行事項的文件。這份文件共有七項指示：

1. 派遣一名領港員於9月5日上午7時在基隆港入口等候兩艘美軍驅逐艦
2. 派遣三名領港員於9月6日上午11時至台灣東北角指定海域，迎接英軍兩艘巡洋艦及一艘驅逐艦
3. 所有領港員都必須完全掌握雷區的位置
4. 提供兩艘巡洋艦及一艘驅逐艦的泊地
5. 在接近上述船艦600公尺前以無線電聯繫
6. 日軍的授權代表須於5日上午到基隆港，與美軍軍艦上的盟國代表，就撤離盟軍戰俘的事項進行協商
7. 確保盟軍戰俘的安全與健康，並確保空投給戰俘的物資能送達戰俘手上，所有拘禁戰俘的處所都必須以20英尺高的黑底黃字標示出PW兩個字母

布洛克島號的戰鬥機所投下指示日軍執行事項文件的內容（點擊圖片可放大）

9時15分，四架執行空中戰鬥巡邏的戰鬥機及另外兩架負責反潛巡邏的TBM從布洛克島號起飛，準備護送蓋瑞號與克雷奇默號進港。為了盡快與日軍建立聯繫，在布洛克島號上指揮的柯勤少將決定放手一搏，下令派出一架飛機強行降落在松山飛行場。第233魚雷轟炸機中隊的強森上尉（Captain D. Johnson）奉命駕駛一架TBM執行這趟有高度風險的任務，後座搭載擔任聯絡官的傅傑少校（Major P. Folger），接在空中戰鬥巡邏與反潛巡邏的六架飛機之後起飛。10時10分，強森的TBM降落在松山飛行場，這也是戰爭結束後首架在台灣降落的盟軍飛機。駐守在飛行場的日軍出奇的配合，協助派車將傅傑少校送往戰後移至台北陸軍病院圓山分室的第四分所，訪視戰俘的狀況。

強森上尉駕駛降落在松山飛行場的第233魚雷轟炸機中隊TBM。不過這張照片是當天其他美軍飛機抵達後才拍攝。照片提供：USS Block Island Association

強森上尉所駕TBM另一個角度的照片。照片提供：USS Block Island Association

在基隆嶼北方的蓋瑞號與克雷奇默號，經過漫長的等待，也大約在強森上尉的飛機降落松山飛行場的同時，發現從基隆港出航的一艘小艇。艇上的人員以手勢示意美軍軍艦跟從這艘小艇進港，不過美軍人員的命令是要領港員登艦。經過一番折騰後，終於有一名日方人員登上蓋瑞號，然而他既非領港員也不會說英語，只是透過手勢要美軍跟隨日方的小艇前進。蓋瑞號在小艇的引導下前進，克雷奇默號殿後，在11時10分左右通過防波堤進入基隆港，並將等候的領港員接上蓋瑞號，指引靠泊的岸壁。11時30分，蓋瑞號停靠基隆港西岸一號岸壁，成為戰後第一艘抵達台灣的盟軍軍艦。15分鐘後，克雷奇默號也完成停靠二號岸壁的作業。

登上美軍驅逐艦的日軍人員。不過無法判斷他是第一位登艦卻不會說英語的人，還是後來才登艦的領港員。照片提供：USS Block Island Association

日軍派出的代表已經在岸邊等候這兩艘美國軍艦。而過去幾天一直無法聯絡上的美軍空中與地面救援小組成員，包括海軍的麥克拉倫上尉（Lieutenant J. A MacLellan）與希恆上尉（Lieutenant J. L. Sehon）、陸軍的庫克中尉（Lieutenant W. T. Cook），還有一同前來台灣的中國政府顧問（Advisor）黃澄淵，也一起在岸邊迎接美艦。除此之外，日本在9月2日於密蘇里號戰艦（USS Missouri, BB-63）上簽訂降伏文書的次日，在台灣的日軍就把台灣俘虜收容所之各分所交給戰俘自行管理，所以在場的還有三名盟軍戰俘的代表。

照片右下角的註記是Jap Negotiators on Formosa。如果文字屬實，那麼右側三位日本軍官就是美軍文件記載的Commander Sato與Captain Fujio（均為海軍，但不知照片中個別是哪位）、Colonel Murazawa（陸軍，所以是右二那位），右四著白衣短褲、戴眼鏡的日本人很可能是擔任通譯的台北高等商業學校教師鈴木源吾。第二排戴大盤帽的的兩名西方人應該是空中與地面救援小組中隸屬海軍的麥克拉倫上尉與希恆上尉，戴船型帽的可能是陸軍的庫克中尉，左二的東方人應該就是黃澄淵。第一排的三名西方人應該就是盟軍戰俘代表。不知道當時這些被俘的、戰勝的、戰敗的人（加上一個莫名其妙戰勝的）站在一起時，心中的感覺是什麼？（感謝甘記豪協助辨識）照片提供：USS Block Island Association

庫力上校首先請空中與地面救援小組與盟軍戰俘代表登上蓋瑞號，會商撤離戰俘的計畫。之後日軍代表也獲准登艦，與盟軍方面進行協商。庫力上校首先要求通譯將指示日軍執行事項的文件翻譯給在場的日軍代表聽，日方表示已經把稍早美軍飛機空投的文件翻成日文，日軍代表也都看過。庫力上校隨後要求日軍在當天下午5時以前，將第一分所的三百多名盟軍戰俘送抵基隆，之後便由日軍人員陪同，驅車前往已從金瓜石移至松山飛行場南邊的第一分所視察。

庫力上校（面對鏡頭蓄鬍者）在蓋瑞號上與日軍代表協商，中間著白衣、戴眼鏡者可能是鈴木源吾。照片提供：USS Block Island Association

日軍在基隆港的岸壁備妥車輛，準備載送美軍代表前往台北的戰俘營。照片提供：USS Block Island Association

而蓋瑞號艦長強森中校繼續與日軍協調完成他被交辦的事項，其中一項是跟外海的第77.1特遣支隊建立通信管道。日軍表示可以使用東岸山頭上的無線電站，強森中校於是從蓋瑞號派出一名通信官，率領一名無線電技術員及兩名操作員，在四名陸戰隊員的護送下前往。

美軍拍下殘破的基隆街景，由左至右，分別是日本郵船株式會社基隆支店、大阪商船株式會社基隆支店、基隆港合同廳舍。照片提供：USS Block Island Association

基隆驛前的民眾，右方是基隆港合同廳舍、大阪商船株式會社基隆支店、日本郵船株式會社基隆支店。照片提供：USS Block Island Association

中間道路的盡頭可見林開群洋樓，而照片左側邊緣隱約可以看到基隆郵便局的尖塔。照片提供：USS Block Island Association

儘管基隆有許多建築在盟軍空襲期間被炸得體無完膚，這張照片顯示基隆驛的外觀大致完好。照片來源：USS Block Island Cruise Book

而先前飛抵松山飛行場的傅傑少校在視察完第四分所的狀況後，回到飛行場，透過TBM的無線電與在空的F6F聯繫，告知戰俘所需的物資，再由F6F傳回在東北角外海的第77.1特遣支隊。從中午開始，兩艘航艦上負責載運戰俘所需物資的飛機分批起飛，原定要空投的物資改為運送到松山飛行場降落。布洛克島號當天總共出動八架次戰鬥機與十架次魚雷機執行戰俘運補任務，桑提號則派出了七架次的魚雷機，松山飛行場的日軍也自願協助將這些物資以卡車運往俘虜收容所。

美軍與日軍人員一起將救援物資搬上卡車。右側的飛機從機首特徵就可以確定是TBM。照片提供：USS Block Island Association

完成救援物資的卸載，準備起飛離場的TBM。照片提供：USS Block Island Association

下午4時30分，載運第一分所三百多名戰俘的列車抵達基隆港，隨後陸續登艦，蓋瑞號與克雷奇默號各接收一半的戰俘。日軍也依照承諾，在5時左右將記錄基隆港與高雄港附近水雷位置的海圖交給美軍。傍晚6時，兩艘美軍驅逐艦離岸出港，日軍派出一名領港員到蓋瑞號上引導。由於上午進港的航線事實上通過了幾處日軍的布雷區，所以返航時改採另一條航線。而下午3時30分從布洛克島號起飛的最後一批執行運補的戰鬥機與魚雷機，在松山飛行場完成物資的卸載後，其中的四架戰鬥機起飛前往基隆執行空中戰鬥巡邏任務，為兩艘返航中的驅逐艦提供空中掩護。

魚貫登上美軍驅逐艦的盟軍戰俘。拍攝地點似乎是一號岸壁。照片提供：USS Block Island Association

美軍事後根據日軍提供的水雷位置圖，繪製了9月5日進出基隆港的航線圖（點擊可以放大）。兩端有小圈圈的線段代表雷區，可見美軍上午是穿越雷區進入基隆港，但回程就避開雷區，往東南東方離開。

傅傑少校結束在松山飛行場的連絡工作後，於下午返回布洛克島號，並且回報在台灣的盟軍戰俘人數約有一千二百多人，其中大約80人的身體狀況極差、無法移動。支隊指揮官柯勤少將於是決定先將所有可以行動的戰俘撤離，以麾下的艦艇載運到馬尼拉，至於那些身體虛弱到無法移動的戰俘，則暫時留在台北圓山的第四分所，等待後續的救援行動。

載著第一分所戰俘的蓋瑞號與克雷奇默號，從基隆返抵第77.1特遣支隊的泊地後，從晚間8時30分左右開始，用小艇將戰俘移往兩艘航空母艦上。克雷奇默號上的戰俘均送往桑提號安置，布洛克島號則接收蓋瑞號載運的戰俘。這些戰俘被安置在航艦上的機庫裡，不過因為這兩艘航艦是臨時受命，所以很多戰俘的床墊和被服必須向艦上的官兵借用。

撤離台灣的盟軍戰俘在美國水兵的攙扶下，轉登上布洛克島號。照片提供：USS Block Island Association

庫力上校並未隨驅逐艦返回第77.1特遣支隊，而是跟空中與地面救援小組的人員留在台北。當天晚間，庫力上校在旅館再度與日軍及戰俘代表開會，安排次日從圓山的第四分所與大直的第六分所撤離戰俘的作業。

庫力上校（右二蓄鬍者）在9月5日留宿台北。正中央穿白衣短褲、戴眼鏡的可能是鈴木源吾，左一則可能是黃澄淵。照片來源：USS Block Island Cruise Book

9月6日清晨6時不到，蓋瑞號、布里斯特號、芬奇號等三艘驅逐艦，離開第77.1特遣支隊在台灣東北角外海的泊地，由蓋瑞號擔任前導，航向基隆港。布洛克島號在上午7時出動四架戰鬥機，先將運補物資飛到松山飛行場，再起飛執行空中戰鬥巡邏任務，掩護前往基隆途中的驅逐艦。9時30分左右，三艘驅逐艦陸續停靠基隆港岸壁，負責掩護的戰鬥機隨後返航降落，克雷奇默號才在10時離開第77.1特遣支隊泊地，於中午前在基隆港靠岸。

英國皇家海軍第111.3特遣支隊經過三天的航行，在6日上午10時20分抵達台灣東北角，與第77.1特遣支隊會合。百慕達號、阿爾戈英雄號、屈伯龍號繼續往基隆港前進，準備協助撤離戰俘，巨人號與騷動號留在外海待命。由於庫力上校已經在前一天要求日軍安排，所以日軍派出一艘驅潛艦前往迎接英艦，並將一名領港員經由小艇送上百慕達號。當三艘英國軍艦入港時，從巨人號航艦起飛的海盜式戰鬥機及梭魚式魚雷轟炸機，也抵達上空擔任掩護。下午2時30分左右，這三艘英艦停靠在距離市區較遠的15號及16號岸壁。

英國特遣支隊靠岸後，高階軍官登上美艦拜會，但不確定中央的軍官是否為瑟法斯少將。照片來源：USS Block Island Cruise Book

美國海軍第71巡邏轟炸中隊（VPB-71）當天派出兩架PBY-6，從馬尼拉附近的桑利角（Sangley Point）基地載運醫護人員及物資，在未事先告知日軍的情況下飛往松山飛行場降落。英軍的巨人號航艦也派出飛機，載運兩名醫官及醫療物資飛往松山飛行場降落，他們發現留在陸軍病院的戰俘病情都極為嚴重，於是由瑟法斯少將向皇家海軍太平洋艦隊請求增派醫療船前來援助。

興奮的盟軍戰俘走出作為第四分所的陸軍病院圓山分室。照片提供：USS Block Island Association

盟軍戰俘整隊步出位於大直的第六分所。背景可見台灣煉瓦株式會社圓山工場的四根煙囪。照片提供：USS Block Island Association

撤出第四分所與第六分所的戰俘在下午3時以前全部登上四艘美軍驅逐艦，於3時35分陸續啟航離開基隆港。下午5時30分，已經返抵泊地的驅逐艦開始用小艇將戰俘轉送到兩艘航空母艦上，每艘驅逐艦各留下50名戰俘在艦上。桑提號負責接收布里斯特號與芬奇號上的戰俘，蓋瑞號與克雷奇默號的戰俘則送往布洛克島號上。接送作業在午夜前全部完成。滿載盟軍戰俘的第77.1特遣支隊隨即航向馬尼拉，在9月9日上午抵達。

美軍驅逐艦離開基隆港時，艦上水兵向英軍的阿爾戈英雄號敬禮。照片來源：USS Block Island Cruise Book

被安頓在布洛克島號機庫裡的盟軍戰俘。照片來源：USS Block Island Cruise Book

9月7日上午7時30分，紐西蘭籍的醫療船芒格努伊號（Maunganui）從香港出發前往基隆。當天下午，第111.3特遣支隊派出一批皇家海軍陸戰隊員和水兵，前往台北的戰俘營，另有一批人員到曾經是一號戰俘營的金瓜石拍照與蒐證。美國海軍第71巡邏轟炸中隊在這一天再增派兩架PBY-6，載運醫療物資飛抵松山飛行場，這兩架飛機與前一日抵達的兩架於8日離開松山飛行場，返回桑利角基地。

芒格努伊號於9日上午10時抵達基隆港。當天下午，那些病況嚴重的盟軍戰俘在皇家海軍陸戰隊員及海軍水兵的協助下，從台北的陸軍病院以火車送到基隆港，再以擔架抬上芒格努伊號。英軍也要求日軍簽署文件，聲明沒有其他盟軍戰俘仍在他們手上。不過由於台灣附近海域又有颱風來襲，而芒格努伊號上的戰俘已經虛弱到無法承受風浪的搖晃，所以芒格努伊號留在基隆港內躲避颱風。

10日上午，英國皇家海軍貝爾法斯特號（HMS Belfast）巡洋艦抵達基隆，第111.3特遣支隊指揮官瑟法斯少將在下午從百慕達號換乘該艦。當天另外發生了一段插曲：一架美國陸軍航空隊第494轟炸大隊的B-24轟炸機，上午從沖繩載運盟軍戰俘飛往馬尼拉，在颱風天的風雨中發生機械故障，五名機員及機上搭載的20名戰俘被迫在台灣西南方約50英里處跳傘逃生。從香港載運醫藥物資前往基隆的英國皇家海軍第111.2特遣支隊U級驅逐艦雌熊號（HMS Ursa），目擊了飛機失事的經過，並救起其中13人，轉送到在基隆港內避風的芒格努伊號上收容。

第111.3特遣支隊於11日下午離開基隆，前往上海。但芒格努伊號繼續在港內避風，直到12日下午4時才啟程離港，同盟國軍隊在台灣的戰俘營救行動也告一段落。芒格努伊號在15日抵達馬尼拉。

芒格努伊號檔案照片。Hospital ship Maunganui, Port Tewfik. New Zealand. Department of Internal Affairs. War History Branch :Photographs relating to World War 1914-1918, World War 1939-1945, occupation of Japan, Korean War, and Malayan Emergency. Ref: DA-01129-F. Alexander Turnbull Library, Wellington, New Zealand. http://natlib.govt.nz/records/22580889

被營救的戰俘有多少人？
儘管參與這次營救任務的美國軍艦都留下了行動報告（Action Report）或戰鬥日誌（War Diary），但是我在交叉比對後，才發現被營救的戰俘人數完全兜不攏。當然，從現在來看，百分之百精確的戰俘人數統計已經不是那麼重要。不過既然我做了統計，也就分享給大家。以下的統計數字後面的中括號是數字的來源資料：

9月5日
蓋瑞號：156人〔戰鬥日誌／行動報告〕
克雷奇默號：154人〔行動報告〕；155人〔戰鬥日誌〕
布洛克島號：來自蓋瑞號的157人〔戰鬥日誌〕
桑提號：來自克雷奇默號的155人〔戰鬥日誌〕
小計：310人〔第57驅逐艦戰隊行動報告〕；312人〔第27航空母艦戰隊戰鬥日誌／行動報告、陸戰隊第48空中支援大隊戰鬥日誌〕

9月6日
布里斯特號：203人，其中153人轉送到桑提號上〔行動報告〕
芬奇號：217人，其中167人轉送到桑提號上〔行動報告〕；221人，其中171人轉送到桑提號上〔戰鬥日誌〕
蓋瑞號：219人，其中169人轉送到布洛克島號號上〔戰鬥日誌／行動報告〕
克雷奇默號：206人，其中155人轉送到布洛克島號號上〔戰鬥日誌／行動報告〕
桑提號：來自布里斯特號與芬奇號的322人〔戰鬥日誌〕
布洛克島號：來自蓋瑞號與克雷奇默號的326人〔戰鬥日誌〕
小計：848人〔CINCPAC〕

兩日總計：1151人〔第57驅逐艦戰隊行動報告〕；1152人〔第27航空母艦戰隊戰鬥日誌〕；1160人〔CINCPAC、第27航空母艦戰隊動報告、陸戰隊第48空中支援大隊任務報告〕

後記
自從看了日本NHK的終戰70年特別企劃節目「“終戦”知られざる7日間」，我就很希望台灣在不久的將來也能製播類似的節目，告訴我們從日本宣布投降到中華民國軍隊登陸台灣的兩個月間，台灣究竟發生了哪些大事。因為我之前曾以布洛克島號的巡弋紀念冊（Cruise Book）裡的照片為本，在部落格上寫過美、英兩國軍艦進入基隆港撤離戰俘的大略經過，所以就想利用這個事件在今年屆滿71周年（註：本文原完成於2016年）的機會，作更深入的研究。

我發現近年來有關戰後盟軍來台灣撤離戰俘的中文著作（包括我之前在部落格所寫的），幾乎都是以美軍的行動為主體。不過這回深入研究之後才了解，盟軍於戰後來台撤俘的行動其實是以大英國協為起始點，也以大英國協的行動畫下句點，美軍只是剛好搶到鏡頭而已（雖然可能是無意的）。這是我個人認為最重要的發現。

另一個發現，是國內有關終戰後（有人說光復後）台灣的著作如果提到盟軍的撤俘行動，有很高比例是引用葛超智（George H. Kerr）所著《Formosa Betrayed》 （中譯本為《被出賣的台灣》）中的相關敘述。葛超智雖然在太平洋戰爭結束後不久就到台灣來，但還是在盟軍戰俘已經撤離之後。他在書中敘述的情節，其實是根據鈴木源吾在1948年4月5日寫給他的信。鈴木源吾不僅是葛超智在戰前於台北高等商業學校任教時的同事，更是1945年9月5日庫力上校與日軍代表於蓋瑞號上開會協商時的通譯，庫力上校中途離席到台北視察俘虜收容所時，鈴木也陪同前往。

不過鈴木寫信給葛超智時，距離戰爭結束已經有兩年半，他在信中也使用了「I believe it was…」、「if I am not mistaken」這類用語，可見他對記得的事不見得完全肯定。此外，鈴木畢竟是代表日方的人，對於盟軍方面的事未必全然了解。這兩個因素綜合起來，表示我們必須運用其他的史料來跟鈴木的敘述交叉考證。

例如鈴木提到美軍的AGAS分成兩組人馬來台，由Lt. MacLellan帶隊的人員先搭乘日艦從廈門抵達，由Captain Johnson率領的另一組搭乘戎克船（junks），因為海面風浪較大，延後了幾天才抵台。但是我目前找到的美方檔案，都沒有提到AGAS有Captain Johnson率領的這一組，所以鈴木有沒有可能把第一位駕機降落松山飛行場的Captain Johnson與蓋瑞號艦長Commander Johnson搞混？後者雖然不是搭乘戎克船來台，卻的確被颱風延遲了幾天。還是真的有鈴木所說的這一位人物，因為秘密行動（所以要搭戎克船）而沒有被寫在美方的檔案中？

葛超智的《Formosa Betrayed》曾於1970年代被翻譯成中文以《被出賣的台灣》之名出版，在2014年又有重譯校註版。顧名思義，後者除了重譯之外，還增加了許多註釋。不過我這軍宅雖宅，對軍事還是比較熟悉，所以發現了重譯校註後才出現的錯誤。例如葛超智在原著中並沒有使用AGAS這個名詞，也沒說成員的姓名，僅提到有這一批人員抵台。重譯校註版引用鈴木源吾致葛超智的書信，卻說信中所寫的AGAS是錯的，把它改成不存在的「海軍地空情報班（Air-Ground Intelligence Service, AGIS）」，還把鈴木原本寫對的MacLellan拼錯，結果弄巧成拙。

《被出賣的台灣》重譯校註版另外引用了日本《第十方面軍復原史料》，作為補充。然而這份史料一方面是日軍製作的，一方面是寫於二戰已經結束十年的1955年（昭和30年），對於美方的敘述不見得完全正確。例如《第十方面軍復原史料》提到戰爭結束後，美軍利用B-24爆擊機（轟炸機）向俘虜空投食糧及衣物，卻不巧砸死大約二十名俘虜，但事實上美軍是以B-29執行空投。《被出賣的台灣》重譯校註版在註釋中不知為何把《第十方面軍復原史料》寫的爆擊機改成運輸機，反而離事實更遠。

重譯校註版也引用《ああ台湾軍—その想い出と記錄》，補充說明美軍飛機在1945年9月3日丟下通信筒通知美艦將到基隆港，並說美軍要求在5小時內集合所有戰俘送往基隆港。事實上，美機空投通知是在9月5日，當天美軍要求日軍在下午5時（5 o’clock）以前將第一分所的三百多名戰俘送到基隆港。

當然盟軍方面的檔案也只說了整個事件中屬於盟軍的這一半，不能完全看出日軍方面在這次撤俘行動中的思考路線和因應對策。但我這軍宅的日文實在不行，就有請有志之士將這另外一半的故事補齊，讓大家可以完整了解這個戰後台灣發生的大事。

感謝USS Block Island Association提供照片