2020年8月26日 星期三

U-2首度來台


早在八二三砲戰爆發的兩個多月前,美國已經偵知共軍在中國東南沿海集結(如上圖),中情局於是將派駐日本的C分遣隊U-2前進部署到沖繩的那霸機場,然後在6月19日執行了一次偵照福建、浙江地區的任務。8月20日,C分遣隊的U-2再對浙江、江西、廣東、福建等地實施偵照。(詳情請參見拙作《快刀計畫揭密》)

砲戰開打後,中情局原訂9月6日再對共匪控制的東南沿海進行偵照,但因為天氣不佳而取消。C分遣隊於9月10日再做嘗試,為了提高任務成功的機率,一次出動兩架U-2,如果主任務機在穿幕前出現問題,則由預備機接替執行。主任務機由Buster Edens駕駛,順利完成了編號6019的任務。共匪的新華社隨後對外宣布「一架美國的U-2戰略偵察機在上午9時左右侵入福建、江西、廣東地區上空進行高空偵察」,美國的《紐約時報》也在9月11日刊登了相關報導(如下圖)。

New York Times, Thursday, September 11, 1958 (via CIA)

當天的預備機由Sammy Snider駕駛,任務編號6019A,卻在途中遇到發動機故障熄火,緊急就近降落在台灣的桃園基地。這架U-2在迫降過程中衝出跑道,造成主輪的兩個輪胎受損。

從目前已解密的文件中,查不到這一架迫降的U-2何時與如何離開桃園。中情局原本打算在9月11日與22日再對中共偵照,兩次任務都因為政治考量而取消。無論如何,當時應該誰也不會想到,有一天U-2會長期進駐台灣,而且基地就是首次來台時降落的桃園!

2020年8月17日 星期一

Who's Who

這不是要談前一陣子被罵到臭頭的世界衛生組織。"Who's Who in XXX" 是國外常見所謂的名人錄,介紹某個特定領域裡的名人。從1945年8月15日日本宣布投降後,到中國第70軍在10月中旬登陸基隆港的這兩個月裡,有各式各樣的美軍單位前來台灣,可惜美軍沒有出一本 Who's Who in Formosa 給大家參考,不但讓後人的研究困難重重,即使當時的報導也因而出錯。

下圖這則1945年10月19日  The News of Tonawanda 刊登的報導,在最後一段指出美國戰略情報局(Office of Strategic Services, 簡稱OSS)旗下一支由Charignon中校率領的救援小組,發現了被在台日軍處決的14名美軍飛行人員的骨灰罈。我在幾年前也曾收到一位姓Charignon的法國人來信,問我有沒有他這位前OSS人員的遠親的相關資料。
The News of Tonawanda
今年年初,我在國發會檔案管理局查到一份美軍Air Ground Aid Section(AGAS)的任務報告,詳述戰後初期在中國及鄰近地區營救歐美戰俘的經過,包括來台的營救行動。這份文件也提到Charignon中校率領的小組,只不過他並非前述報紙或法國人所說的OSS人員,而是隸屬美軍的SOS。他帶領的SOS Recovered Personnel Team #8於9月8日抵達台灣,然而被日軍關押在台的絕大多數歐美俘虜已於5、6兩日被美艦接走,遲了一步。所以Charignon中校的小組剩下的工作就只有複製俘虜相關檔案,及登記在台死亡聯軍人員的墓地位置。

AGAS的報告當然可信度較高,所以上面報紙說Charignon中校是OSS人員的報導應該是不正確的。但如果當初我沒有看到檔案管理局的檔案,我也會以為他是OSS的人。

那麼SOS是什麼單位?有學者在引用檔案局這份AGAS任務報告時,把SOS翻譯成「急救組」,她大概以為SOS是眾所周知的Save Our Ship的縮寫。不過SOS其實是Services of Supply的簡稱,中文或許可譯為補給勤務司令部之類的。這再度顯示美軍真的該出一本 Who's Who in Formosa 給我們參考😂。

題外話:上圖報紙右欄的第一段提到,美國海軍陸戰隊的 Florence 搭乘日軍飛機到台灣時,因飛機墜毀致死。其實這並非事實,他不是死在台灣,而且他的死亡有個更黑暗的原因。但恕我賣個關子,等我下一本書再告訴您答案。

2020年8月11日 星期二

檔案世界裡的偶遇(二)

美軍調查團於12月14日結束在日月潭的調查工作後,當天即轉往台中市,以下的台中飛行場(水湳)照片攝於12月14日:
被炸壞的台中飛行場格納庫,攝於12月14日 (USSBS)
檔案管理局有一件檔案名為《美調查團於本刪日晨飛抵嘉義當地軍政各界熱烈歡迎餘後稟》,刪日就是15日,下面這張嘉義飛行場的照片也是攝於15日。
受損嚴重的嘉義飛行場格納庫,攝於12月15日 (USSBS)
美軍調查組在16日勘察了嘉義地區的台拓化學嘉義工場、南靖製糖所、蒜頭製糖所等工業設施的受損情況,如以下兩張照片所示:
台拓化學嘉義工場的受損狀況,攝於12月16日 (USSBS)
12月16日攝於蒜頭製糖所的照片 (USSBS)
檔案管理局另有一件題為《美調查團於篠日晨抵屏謹聞》的檔案,意即美軍於17日上午抵達屏東。不過我在美軍報告裡找不到任何在17日拍攝的照片,大概他們休息一天吧!
12月18日攝於阿緱製糖所的照片 (USSBS)
美軍調查團18日在屏東勘察,19日則到高雄地區,調查的地點包括以下照片顯示的日本鋁株式會社高雄工場及岡山的第六十一海軍航空廠。
受損的日本鋁株式會社高雄工場變壓器,攝於12月19日 (USSBS)
第六十一海軍航空廠的殘破景象,攝於12月19日 (USSBS)
之後調查團轉往台南市,在20日勘驗了台南市區及台南飛行場的損壞情形。
12月20日攝於台南市的照片,右上角可見台南合同廳舍 (USSBS)
12月20日攝於台南飛行場 (USSBS)
美軍報告中的照片沒有在20日之後拍攝的,而警總在12月6日發的公文在屏東高雄台南等地之後也無其他地名,因此台南應該就是美軍調查團此行的最後一站。

2020年8月9日 星期日

檔案世界裡的偶遇(一)

鑽研檔案的過程中,有一種會讓人感到特別興奮的情況,就是發現兩個不同來源的檔案指向同一件事,而且能彼此印證。這就好比在高維度的空間中,發現兩個起點不同的向量,其實都指到同一方向,可遇而不可求。

二次大戰剛結束的初期,在中國正式派軍來台接收之前的空檔,到台灣來的美軍可說是絡繹不絕。這些美軍分屬不同單位,各有自己肩負的任務。但是日方檔案似無詳細的記載,只能依賴美方的檔案去了解他們的目的。直到中國在10月大量派員來台之後,在台美軍的行蹤才出現在美方以外的檔案裡。

我在寫《空襲福爾摩沙》的時候,從美軍的《Report of Formosa Bomb Damage Survey Party to United States Strategic Bombing Survey》這份文件,得知有一組美軍在1945年12月2日來台,負責調查美軍空襲對台灣造成的損害狀況。直到最近才在國家發展委員會檔案管理局找到中方的相關檔案,其中1945年12月6日的《電知該軍對於美軍轟炸調查組妥為保護協助》是台灣省警備總司令部請第70軍及第62軍協助美軍的公文,內容提到美軍預定
於本月七日赴基隆八日至宜蘭蘇澳十日至新竹等地……十一日至台中十五日至嘉義十七日至屏東高雄台南等地
其實從美軍拍攝的照片可以得知,美軍在12月6日就已經開始調查台北北飛行場(即松山)與南飛行場(即南機場)的受損狀況,可能因為警總的公文是請外地的駐軍提供協助,才沒有寫出美軍在台北進行調查的日期。
這張松山飛行場的照片下方註明1945年12月6日拍攝 (USSBS)
美軍在7日繼續調查台北市,由於下面這張基隆的照片寫著12月7日拍攝,所以我們知道美軍7日就抵達基隆。中方另一份題為《通知美空軍視察團赴各地視察》的文件指出美軍「于本月八日由台北出發」,其實不正確。
這張基隆港內的沈船照片註明12月7日拍攝 (USSBS)
由於美方報告出現美軍在7日拍攝的宜蘭、羅東照片,所以美軍應該在基隆停留不到一天就趕赴宜蘭,而且至少停留到9日,因為以下宜蘭西飛行場的照片是在9日拍攝:
美軍12月9日從空中拍攝的宜蘭西飛行場照片 (USSBS)
因為報告中兩張宜蘭西飛行場的照片都是在空中拍攝,而且下面這張新竹飛行場的照片攝於9日,我推測美軍在宜蘭搭乘飛機起飛後,並未在宜蘭西飛行場落地,而是直接飛到新竹飛行場降落,比中方檔案中的預定日期提早了一天。
美軍於12月9日拍攝的新竹飛行場照片 (USSBS)
之後美軍調查組的行程就沒有按照中方檔案裡原先的計畫日期進行。他們一行在12日視察苗栗地區,拍攝了下面這張照片:
12月12日攝於苗栗製油所 (USSBS)
結束苗栗的調查後,美軍人員在12日馬不停蹄的趕到彰化。
12月12日攝於彰化某製糖所 (USSBS)
然後在13日到草屯飛行場調查,拍下這張碧峰國校前停放飛機的照片:
12月13日攝於草屯飛行場 (USSBS)
同日深入日月潭,調查日月潭發電所的受損情形,停留至14日。
12月13日攝於日月潭發電所 (USSBS)
12月14日攝於日月潭發電所 (USSBS)
(未完,待續)