不久之前仙逝的華錫鈞將軍在黑貓中隊服役的時候，曾經創下隊上空前絕後的紀錄，在48小時內連續執行兩次U-2偵察任務。他在1999年出版的自傳《戰機的天空》及國防部2010年編印的《高空的勇者：黑貓中隊口述歷史》中都提到這件事，想必他十分在意。根據他在兩本書的說法，這連續兩次任務的第一次是在1962年12月27日，然而起飛後就天氣不佳，沿途幾乎都是雲層密布，飛到雲南一帶仍未改善，所以就不照原定航線飛行，直接返回台灣。他在《戰機的天空》裡指出落地時間是下午三點半，但在《高空的勇者》裡則是說下午14時30分降落桃園，耗時7小時59分。不過最近我在研究他這兩次任務時，發現他的講法跟中情局當時的記錄差異很大。
華錫鈞在1962年12月27日執行的這次任務編號是GRC-135，目標區是中越邊境一帶，這次任務特別之處，是中情局安排在幾乎同一時間由G分遣隊的U-2從泰國的泰克里（Takhli）基地起飛執行偵察北越的3206號任務。下圖是中情局在12月26日（這是軍用時區Zulu的時間，相當於格林威治標準時間，中情局在任務的電報中都是用這個時區，所以以下除非特別註明，否則提到的時間都是Zulu時間，只要加上8小時就是台北時間）發出的電報，裡面提到兩架U-2最接近的時候是在中越邊境的諒山附近，可能近到可以看見彼此的飛機。
執行3206號任務的U-2在27日的0007Z起飛。下圖是G分遣隊報告U-2起飛時間的電報，注意左上角DTG的時間0103Z是晚於起飛時間的（因為要先起飛才能報告啊）：
G分遣隊在下面的電報中報告3206號任務的U-2已在27日的0642Z降落：
中情局規劃執行GRC-135任務的U-2預定在26日的2340Z起飛，不過降落時間在這份文件解密時被塗黑了：
下面電報顯示GRC-135任務實際的起飛時間是26日的2347Z。不過這電報上的任務編號被塗銷了，如何確定它指的就是GRC-135任務？它上面寫的參照編號（REF OPCEN）是0860，跟上面電報的編號一樣，所以錯不了：
下面電報顯示GRC-135任務的實際降落時間是27日的0230Z，也就是台北時間27日上午10時30分，比華將軍在《高空的勇者》裡說的時間早了四個小時。換句話說，華將軍這次任務的飛行時間只有2小時43分（不計前置準備時間），比他在《高空的勇者》說的7小時59分少了很多！
以下的Status Report提到SYS 12 MALFUNCTION，表示第12號系統的故障是這次任務Abort的原因。注意左上角的TOR時間是27日的0208Z，距離上面提到的實際降落時間不到半小時，第G點也提到這架U-2正在消耗燃料準備降落：
華錫鈞駕駛的U-2降落後，中情局的地勤人員馬上就對第12號系統進行檢查，發現只要把第12號系統的電力來源從原來的Alternator換成Inverter就可暫時排除問題，並在27日的0626Z修理完畢。由於GRC-135任務Abort，中情局安排在次日重新執行一次（re-run），編號改為GRC-136：
根據華錫鈞所述，當時的隊長盧錫良要他在第二天繼續完成任務，也許就是因為他前一天的飛行時間不到三個小時。華錫鈞執行的GRC-136任務在28日的0705Z降落，以下的電報顯示華錫鈞在任務歸詢中提到沿途的雲量不少，這一點跟他在書中所說「沿途空域天候良好，想必偵照結果必定相當清楚」、「從昆明回航的途中可說是一路碧空」差異極大：
以下的電報顯示，因為雲量偏多，華錫鈞在航線的S檢查點就直接返航，這一點跟他在兩本書中描述前一天的任務反而極為相似。華將軍出版自傳時，距離這次任務已超過三十年，所以恐怕是他記錯了！
中情局在1963年1月初，對GRC-135、3206、GRC-136這三次做了摘要報告（如下圖），也可以確定GRC-135是因第12號系統故障而中止，GRC-136沿途雲量偏多。所以華將軍雖然在48小時內連續執行兩次任務仍是一項創舉，但恐怕內容跟我們過去所知的相差很大！
