美軍B-29空襲台灣的起源（二）

美國陸軍第一個配備B-29的聯隊––第58極重型轟炸聯隊（58th Bombardment Wing [Very Heavy]），於1943年6月初在喬治亞州的馬里塔（Marietta）陸航基地成立，準備接收首批150架B-29。三個月後，這個聯隊遷到堪薩斯州斯摩奇山陸航基地（Smoky Hill），與波音公司B-29生產線之一的威奇塔（Wichita）工廠為鄰。馬特洪峰行動預計由兩個B-29的聯隊組成攻擊主力，所以美國陸軍在11月27日再成立了第73極重型轟炸聯隊（以下極重型轟炸聯隊均簡稱為轟炸聯隊，省略極重型三字）。美軍在同一天也在斯摩奇山基地成立第20轟炸機指揮部（XX Bomber Command），統轄第58與第73聯隊，由伍爾夫擔任首任指揮官，隸屬在陸軍第2航空隊（Second Air Force）之下。

1944年1月5日，陸軍參謀長馬歇爾（George C. Marshall）將軍告知駐中緬印戰區美國陸軍司令史迪威，未來第20轟炸機指揮部將由參謀長聯席會負責督導，史迪威則負責直接的指揮與管制。然而華府的美軍幕僚也在醞釀要改變這種由戰區指揮官負責的機制，一方面因為B-29被賦予的腳色是執行戰略性轟炸任務，而不是支援戰區內的戰術性任務；另一方面，B-29的航程足以跨越不同的戰區執行任務，指揮權的劃分該以出發地還是目標區所在的戰區為準？更何況亞太各戰區的高級將領之間的心結早就不是秘密（例如太平洋戰區的尼米茲與西南太平洋戰區的麥克阿瑟、中國戰區內的史迪威與陳納德），將B-29劃分到任何戰區之下都有可能顧此失彼。

1944年4月4日，美軍國陸軍的第20航空隊在華府成立，由參謀長聯席會直接指揮，陸軍航空隊司令阿諾將軍則兼任第20航空隊的司令。所有跟B-29相關的部署與運用，都由參謀長聯席會決定，第20航空隊司令負責執行。第20轟炸機指揮部於是從第2航空隊改編至第20航空隊之下，不隸屬在任何戰區。

這份1944年4月4日的文件宣布第20航空隊成立

這份組織圖是上述文件的附件，說明了第20航空隊在組織架構上的位置（點擊可放大）

當蔣介石從史迪威那邊得知第20航空隊成立的訊息後，表示中國境內的B-29應該歸他指揮，畢竟他身為中國戰區的聯軍統帥，第14航空隊也是要聽他的。史迪威把蔣的意見透過馬歇爾將軍上報到羅斯福總統，美軍認為蔣的要求其實只是面子問題，於是羅斯福在4月12日拍電報給蔣說明原委。除了表示這種安排是為了達到最佳的作戰效果，並告知有關B-29的任務指令一定會知會中國戰區聯軍統帥，請蔣居中協調B-29的任務與戰區內其他單位的作戰任務。蔣介石在23日回覆，表示他理解如此安排的目的，而且會盡力做好協調的工作。

馬歇爾在這份寫給羅斯福總統的備忘錄中，指出蔣介石要求B-29歸他指揮。

從1944年3月起，第20轟炸機指揮部與旗下第58轟炸聯隊的人員分批飄洋過海抵達印度，B-29也從4月初開始陸續飛抵。4月24日，第一架飛抵中國境內的B-29降落在廣漢機場，距離機場動工僅三個月。

前面提過，馬特洪峰行動原定配置兩個B-29的聯隊。然而在第20航空隊成立後，美軍決定啟動開羅會議中另一項運用B-29的計畫，從馬里亞納群島出動B-29空襲日本本土。因此，原本也要進駐印度的第73轟炸聯隊，將在美軍攻佔馬里亞納群島後，改為進駐關島、塞班島、天寧島的機場。從此，馬特洪峰行動就變成第58轟炸聯隊的獨角戲。

第一架降落在中國境內的B-29，其組員正列隊接受歡迎

第58轟炸聯隊的B-29在1944年6月5日首次出擊，這次空襲任務於被定位成一次實地測試（Shakedown Mission），目標是曼谷的一座鐵道工廠。然而起飛地點並非位於成都的前進基地，而是從加爾各答地區的駐地出發。曼谷任務的次日，第20轟炸機指揮部接獲來自第20航空隊的指令，第二次任務將在夜間空襲位於日本九州八幡地區煉鋼工業。

早在開羅會議召開之前，陸軍航空隊的幕僚單位作戰行動分析委員會（Committee of Operations Analysts），已經對日本境內的戰略目標做過詳盡的研究，並建議攻擊以下六大類的戰略目標：1)港口與海上的商船，2)鋼鐵工業(主要目標是煉焦爐)，3)都會中的工業區，4)飛機製造廠，5)軸承工業，6)電子工業。雖然這個委員會並未指定這六類目標的優先順序，他們在報告中的文字敘述卻隱約暗示要盡快摧毀日本鋼鐵工業中的煉焦爐。

從成都起飛的B-29之航程並不及日本的本州，但是日本（包括其殖民地）鋼鐵工業主要的煉焦爐卻正好集中在這些B-29的作戰半徑內。馬特洪峰行動的第二次空襲任務以煉焦爐為目標，也就理所當然。而且官營的八幡製鐵所是日本的主要鋼鐵工業設施之一，當地還有三座大型的煉焦爐。

這次八幡空襲任務是1942年4月杜立德率領B-25轟炸東京等大城之後，美軍飛機再度空襲日本本土。除了對馬特洪峰行動本身具有象徵性意義，任務特別選擇在6月15日執行，也是因為太平洋上的美軍在這一天發動奪取馬里亞納群島的掠奪者（Forager）行動，出兵登陸塞班島。

這份文件指出第20轟炸機指揮部第二次任務與掠奪者（Forager）行動的關係

然而B-29在6月15日夜襲八幡製鐵所的任務並不成功，只造成非常輕微的損害。從八幡空襲後到同年9月底止，馬特洪峰行動一共執行了七次空襲任務，其中有六次是從成都地區出擊，當中又有四次是針對日本的鋼鐵工業。

八幡地區空照圖，煉焦爐位於右上方編號１的位置（點擊可放大）

寫到這裡，台灣都還沒有出現，因為以上的鋪陳是為了接下來要顯現B-29空襲台灣跟原先馬特洪峰行動規畫的差異，且看下回分解。

美軍B-29空襲台灣的起源（一）

1944年10月14日，從中國成都周邊四座機場起飛的美國陸軍第20航空隊B-29轟炸機，轟炸了位於岡山的日本海軍第61航空廠，這是美軍的B-29首次空襲台灣。在1944年10月及1945年1月這兩個月裡，B-29陸續又對屏東、高雄、台南、基隆、嘉義、新竹等地的目標發動空襲。這些空襲台灣的任務，與美軍的「馬特洪峰」（Matterhorn）行動有密切的關係，但真要追根究底起來，其實都不屬於馬特洪峰行動的一部分。（不過可能也只有軍宅一族才對這極微妙的差別感到興趣吧！）

馬特洪峰行動的前身，可以追溯到美軍在1943年8月提出的一項代號為「落日」（Setting Sun）的作戰計畫。這項計畫的核心，是在中國長沙往南北伸展各約400英里的軸線上開闢20座機場，作為美軍B-29轟炸機的基地（下圖中兩條弧線交叉的區域）。當時B-29尚未服役，但是按照美軍的估計，掛載10噸炸彈的B-29作戰半徑可達1500英里，所以從這些機場起飛的B-29能夠涵蓋大部分位於日本本土的重要戰略目標。這些B-29所需的油彈補給物資，則是利用4000架以B-24改裝而來的運輸機，從印度的加爾各答空運到中繼站昆明，再轉運至B-29進駐的各機場。

然而美軍中緬印戰區指揮官史迪威將軍（Joseph W. Stilwell）認為落日行動的規劃過於樂觀，而且忽略了許多在後勤支援上可能遇到的問題。史迪威提出了另一個版本的規劃，代號為「暮光」（Twilight）。B-29將長駐於加爾各答地區的機場，在執行空襲日本本土的任務前再部署到湘桂黔鐵路沿線上的衡陽、遂川、桂林、柳州等機場，作為前進基地。空襲任務所需的油料一部分由B-29自己從加爾各答運往前進基地，另一部分的油料及彈藥則以運輸機空運。

華府的美軍幕僚認為暮光行動可行，因此美國陸軍航空隊司令阿諾將軍（Henry "Hap" Arnold）指示負責B-29計畫的伍爾夫准將（Kenneth B. Wolfe），以暮光行動為本，提出更進一步的作戰計畫。伍爾夫建立一個B-29轟炸機司令部，下轄兩個聯隊，每個聯隊各擁有四個大隊的B-29。這些B-29同樣是以加爾各答為根據地，空襲日本任務的前進基地則設在桂林周邊的機場。不過由於史迪威認為必須動用到中國軍隊的五十個精銳師，才能有效防衛這些位在桂林一帶的前進基地，美國陸軍航空隊的幕僚建議將前進基地設在較容易防禦的成都，伍爾夫從善如流、採納了這項建議。

1943年10月13日，阿諾批准了伍爾夫的規劃。陸軍航空隊經過後續的修正與精進，在11月9日呈報這項正式名稱為「提早對日本持續進行的轟炸行動」（Early Sustained Bombing of Japan）。雖然美國總統羅斯福即將在11月下旬舉行的開羅會議中，與英國的邱吉爾首相與中國國民政府軍事委員會的蔣介石委員長會談，但是他在聽取這項B-29轟炸計畫的報告後，在10日就立即發電報給這兩位盟國的領袖，請他們分別協助取得B-29在印度及中國境內基地所需的土地和後續興建工作。

這封由阿諾將軍署名的信函附件之一，就是羅斯福總統請蔣介石協助興建中國境內B-29基地的電文。其實我也有這份電文，但請容許我賣個關子，日後另找機會公開。

11月18日，美軍將前述B-29轟炸日本的計畫提交到美軍與英軍參謀長共同組成的聯合参謀首長團（Combined Chiefs of Staff）進行討論。蔣介石僅参加開羅會議的第一階段（11月22至27日）便返回中國，之後羅斯福與邱吉爾前往德黑蘭與史達林會談，再返回開羅進行第二階段（12月2至7日）的會議。以成都作為B-29前進計畫的轟炸行動此時被賦予了馬特洪峰的行動代號，而原本以桂林周邊作為前進基地的暮光行動也改以「龍獸」（Drake）行動的新名稱，跟馬特洪峰行動一併在開羅會議中被討論。

這份文件同時出現了Matterhorn跟Drake兩項計畫的名稱

12月6日，美、英兩國政府批准了馬特洪峰行動，不過同時也核准了其他運用B-29攻擊日本本土的行動計畫。其中包括未來美軍收復馬里亞納群島後，從關島、塞班島、天寧島等地出動B-29轟炸日本本土的計畫。

馬特洪峰計畫預計在中國成都周圍開闢五座作為B-29前進基地的機場，其中一個預定地後來被規劃成戰鬥機專用，最後完成的B-29機場坐落於新津、廣漢、邛崍、彭山等四個地點。美軍在1945年1月也規劃於昆明及桂林一帶開闢可供B-29起降的機場，不過這幾座預定的B-29機場與前述改成戰鬥機使用的機場，後來都因為中、美兩國對於中方要求美方支付的興建經費有歧見而中止興建。

去年5月11日的【中時電子報】刊登了一篇題為《二戰原子彈計劃 中國扮要角》的文章，其中提到「﹍在發生於1943年11月底的開羅會議上，蔣中正除了替中華民國爭取到台灣與澎湖在戰後的回歸外，最大的成就可能就是說服羅斯福（Franklin D. Roosevelt）總統做出將B-29轟炸機部署到中印緬戰區（China Burma India Theater）的決定。﹍」但是從歷史文件來看，這段文字只是為蔣介石臉上貼金，並非史實。美軍早在開羅會議召開前幾個月就研擬B-29部署到中國戰區的計畫，而且是羅斯福在開羅會議前主動請蔣介石協助，不是蔣介石在會議中說服羅斯福。

【中時電子報】這篇文章另外以第20航空軍司令來稱呼李梅（Curtis E. LeMay），還提到第20轟炸機司令部於1945年3月調往馬里亞納群島，其實都不正確。細節就等日後分解了！

B-29第三次轟炸台灣當天的4MR12偵察任務

美國陸軍第20航空隊第20轟炸機指揮部在1944年10月16日的第二次空襲台灣任務中，只出動75%的B-29兵力轟炸岡山第61航空廠與屏東飛行場，當天未出動的第40轟炸大隊留到17日轟炸台南飛行場。不過到了17日，第一批飛抵台南飛行場上空的13架B-29轟炸機，發現台南飛行場完全被雲層遮蔽，於是飛往預備目標高雄港，在下午1時過後投下炸彈。上圖與下圖是任務中拍攝的照片，可以看到絕大多數的炸彈都落在海裡。

第40轟炸大隊在當天也特別派出一架B-29，執行編號4MR12的偵照任務。下圖是這架偵察機在高雄港被轟炸後不到一個小時拍下的照片，可能因為先前的轟炸掀起了港灣底部的淤泥，水面看來相當混濁，不過第20轟炸機指揮部認為這是油汙（covered with oil）：

4MR12偵照任務幾乎涵蓋全島，以下是美軍在18日所做的立即判讀：

上面的文字指出台南飛行場在4MR12任務執行當時又被雲層掩蓋，下面這張照片可以證明，台南飛行場就位於照片下半部的雲層之下：

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岡山（Okayama）飛行場上空無雲，因此照片相當清晰：

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文字提到嘉義（Kagi）飛行場有5/10的雲層，照片看來確實如此：

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4MR12任務的立即判讀所列的飛行場是規模較大的，所以美軍比較關心。但其實任務中拍到的飛行場比列舉的還多，例如下圖的湖口飛行場：

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在看4MR12任務的照片時，讓我感到興奮的是我的故鄉卓蘭也被拍到了，但可惜我家所在的鬧區剛好被雲遮住。隔鄰的東勢幾乎整個鬧區可在照片中看到，尤其東勢國民學校（今東勢國小）的操場相當清楚，旁邊的鐵道也可以辨識，這是我第一次在美軍的偵察照片中看到當時的東勢：

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B-29第二次空襲台灣任務

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美國陸軍第20航空隊第20轟炸機指揮部的B-29，在1944年10月14日轟炸位於岡山的日本海軍第61航空廠後，隔了一天，又出動轟炸第61航空廠和屏東飛行場。其實美軍最初的規劃，是以兩次最大兵力的B-29轟炸第61航空廠，目的是要將其摧毀殆盡。但是位在美國的第20航空隊司令部在14日當天指示第20轟炸機指揮部的指揮官李梅將軍，如果第一次任務能摧毀第61航空廠，就不必再對同一目標發動第二次空襲，改以高雄港或基隆港為目標。次日，第20航空隊司令部再指示李梅在16日只出動75%的B-29兵力，保留25%到17日再轟炸台灣。李梅看過第61航空廠在14日被轟炸的損壞狀況後，決定在16日以第444與第462轟炸大隊轟炸岡山，第468轟炸大隊則轟炸屏東飛行場，留下第40轟炸大隊執行17日的任務。
不過在16日當天，因為領航的疏失，第444大隊有10架B-29飛到屏東投彈。上圖就是序號42-6352的第444大隊B-29在屏東上空投下的炸彈，這些炸彈在照片上只是一群小白點，必須放大才看得清楚。至於這些炸彈落在哪裡，由於屏東飛行場上空的雲量很多，所以看不出來：

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可能因為機械故障，42-6352在屏東只投下十多枚炸彈。這架飛機後來在往西返航的途中，於左營上空又投下十枚炸彈：

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如果時空換到現代的台灣，上圖就會出現高鐵左營站：

Google Earth

這十枚炸彈最後落到左營軍港，不過看來也沒炸中什麼重要目標：

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B-29轟炸岡山第61航空廠照片

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海軍第61航空廠在1944年10月14日遭美軍B-29轟炸後的空照

上圖是美國陸軍第20航空隊第20轟炸機指揮部（XX Bomber Command）的B-29，在1944年10月14日首次轟炸位於岡山的日本海軍第61航空廠後，拍攝的損害評估照片。照片上的A與B兩個字母是我加上的，因為接下來我會說明如何根據這兩個位置的受損狀況，確認我在《空襲福爾摩沙》第66頁放的那張Strike Photo是在16日拍攝的。下圖是美軍在同月16日再度空襲海軍第61航空廠後拍攝的照片，可以看到A位置的廠房已經被炸得一蹋糊塗，B位置的屋頂整個不見，露出裡面的隔間。

海軍第61航空廠在1944年10月16日遭美軍B-29二度轟炸後的空照

下圖則是《空襲福爾摩沙》第66頁照片的局部截圖，注意A跟B位置有不止一處中彈。如果這張照片攝於10月14日，那麼A跟B位置的廠房在當天轟炸結束後就不可能像本文第一張照片裡那樣完整，所以我認定這張Strike Photo是在16日的任務中拍攝。

《空襲福爾摩沙》第66頁的照片截圖

10月14日的Strike Photo真的不容易找，但是我最近在第20轟炸機指揮部第40轟炸大隊的紀念刊物裡找到的一張照片（見下圖），很可能就是14日拍攝的。照片正中間可以看到炸彈爆炸後的蕈狀雲，而在蕈狀雲的根部，隱約可見岡山飛行場的跑道：

下面這張照片是1944年8月25日拍攝的岡山及沿海地區的垂直空照，可以確認跟上圖是同一區域，箭頭所指是海軍第61航空廠的位置：

由於第40轟炸大隊並未參與10月16日第二次空襲海軍第61航空廠的任務，所以幾乎就可以肯定刊物裡的照片攝於14日的首次空襲。

B-29轟炸屏東陸軍航空修理廠照片

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美國陸軍第20航空隊第20轟炸機指揮部的B-29，在1944年10月14日首次轟炸台灣，主要目標是位於岡山的日本海軍第61航空廠。儘管這次空襲在軍史上深具象徵意義，到目前為止，我卻還找不到當天拍攝的第61航空廠Strike Photo。我在《空襲福爾摩沙》書中放的那張第61航空廠的Strike Photo雖然在原始照片上沒有註明拍攝日期，我根據美軍拍攝的14日與16日Post-strike Photo研判那張照片應該是16日拍攝，所以我書中的圖說也是這麼寫（有機會再另外說明我研判的方式）。美軍在同月16日再度空襲海軍第61航空廠，不過有部分B-29改為轟炸屏東的陸軍航空修理廠，中研院就蒐集了不少這次任務拍攝的照片。上圖就是其中一張，這些炸彈在屏東一帶上空投下。以下兩張照片是同一捲底片的連續照片，可以看到正中偏右的地方有幾座露天飛機掩體：

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再下一張照片就可以看到本文一開頭的那些炸彈在前述的露天掩體附近爆炸：

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第20轟炸機指揮部在1945年1月18日派遣偵察機到台灣上空照相，也拍到了屏東飛行場同一地區。下圖即是這次偵察任務所拍的照片，可以看這些掩體附近有許多彈坑。各位可能發現這些彈坑的位置跟上一張炸彈爆炸的位置不完全相符，您沒看錯，因為1944年10月16日還有另一架B-29也把炸彈投在這裡。

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台中俘虜收容所空照圖

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Source: アジア歴史資料センター

日軍用於關押盟軍戰俘的台中俘虜收容所，地理位置是在霧峰的烏溪畔。我根據台灣戰俘營紀念協會（Taiwan POW Camps Memorial Society）的
<a href="http://www.powtaiwan.org/The%20Camps/camps_detail.php?Taiwan-POW-Camp-2---Taichu-5&amp;name=Taichu" target="_blank">網頁</a>
找到了它的遺址位置，再經黃湯姆先生（非本名）的指點，在美軍1945年1月24日拍攝的偵察照片上找到了戰俘營（下圖編號1）及日軍強迫戰俘在烏溪上開鑿的水路（下圖編號2，詳見台灣戰俘營紀念協會的描述）。

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同地區的現代衛星照片：

下圖是台中俘虜收容所的局部放大，美軍拍攝這張照片時，此座戰俘營已經關閉，戰俘被移往他處：

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下圖則清楚顯示了戰俘被強迫開鑿出來的水路：

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二戰版的看見台灣：第20航空隊的偵照台灣任務

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經歷過台灣空襲的耆老談起他們的戰爭記憶時，可能會說當年美軍的B-29轟炸機如何如何。其實台灣經歷美國陸軍第20航空隊B-29轟炸的期間非常短暫，只有1944年10月和1945年1月，加起來連十天都不到，遭受轟炸的也限於少數幾個大城市。可能是受到當時統治當局宣傳的影響，才讓這些老一輩印象深刻，他們所經歷的十之八九都是其他飛機的空襲。不過上面這張照片（點擊可放大）就是B-29空襲台灣的照片，從照片上的註記MB11可以知道這是1944年10月16日執行的第11次轟炸任務，也就是B-29第二次轟炸台灣（第一次是10月14日）當天的主要目標是岡山與屏東兩座飛行場，上圖即為炸彈投下前的岡山飛行場，拍攝的飛機隸屬第444轟炸大隊。下圖是第468轟炸大隊同一天拍攝轟炸屏東飛行場的照片，照相的時間點剛好抓到了落下的炸彈。

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B-29由於機身較大，所以在機身後段未加壓的機艙內裝設了照相機，拍攝轟炸前（pre-strike）與轟炸後（post-strike）的照片，作為情報蒐集與成效分析之用。

Source: USAAF B-29 Familiarization and Maintenance Manual

美軍還將一部分的B-29改裝成專職的偵察機，在上述機艙前面的加壓段裝設六具相機，型號改為F-13。歷史上最有名的F-13，應該是名為Tokyo Rose的這一架。它在1944年11月1日執行了一次偵照日本的任務，目標包括東京地區，是美軍飛機在1942年4月18日杜立德空襲日本後首次飛越日本上空，因此有高度的象徵意義。Tokyo Rose雖然也是在第20航空隊編制下，卻是隸屬於第21轟炸機司令部（XXI Bomber Command），而非空襲台灣的第20轟炸機司令部（XX Bomber Command）。以下兩張照片裡的飛機就是Tokyo Rose，第二張照片還可以看到一名士官扛著一具空用相機。

屬於第20轟炸機司令部的第一架F-13是在1944年11月25日才飛抵印度，之後再飛越駝峰抵達中國四川的前進基地。這架序號42-24567的F-13在1945年1月13日執行編號5MF9的偵照台灣任務，在底片上留下了AC 567的註記：

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下圖是42-24567在5MF9任務拍攝的照片之一，照片裡的島嶼就是現稱小琉球的琉球嶼：

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另一架F-13在1945年1月18日執行編號5MF15的偵照台灣任務，拍下了以下照片，右側的白色V字形就是松山飛行場。所以B-29雖然未曾轟炸過台北市，在戰爭期間是曾經飛越台北上空的（戰爭結束後，B-29也曾經到台北市上空空投物資給盟軍戰俘）。

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在使用這些美軍偵察照片時，照片上的註記文字提供了重要的參考資訊，但是使用上仍要注意，因為忙中還是會有錯。例如5MF15任務照片的最前面附了下面這張地圖，標示出涵蓋的區域，但卻把日期寫成1944年1月24日。第40轟炸大隊在1944年初都還沒有進駐亞洲，怎麼可能偵照台灣？再比對其他的文件，也可以發現24日的日期不對，應該是18日：

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二戰版的看見台灣：第21照相偵察中隊的對台偵照

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上面這張照片（點擊可放大）取自美軍情報單位在1944年2月完成的《Formosa Interim Report》，照片上標示的主要地區為淡水（Tamsui）、北投（Hokuto）、士林（Shirin）、松山機場（Matsuyama Airport）、台北（Taihoku）。照片右上角註明的拍攝日期為1943年4月1日，所以這是目前為止我找到的最早一張美軍對台空中偵察照片。在同一份報告中，桃園及新竹地區的偵察空照也是在同一天拍攝。不過報告所附台灣其他地區的空照拍攝日期就晚得多，而且集中在1943年的11與12月。雖然報告並未說明拍攝這些空照的單位為何，但幾乎可以確定是直屬美國陸軍第14航空隊（Fourteenth Air Force）的第21照相偵察中隊（21st Photographic Reconnaissance Squadron）。
中央研究院從美國國家檔案館取得的台灣地區舊航照中，也有少部分是由第21照相偵察中隊拍攝的，最早的一卷是在1943年11月22日拍攝（《Formosa Interim Report》也曾引用）。我個人認為比較有趣的是1944年3月1日任務的照片，這次任務的底片罐號是F09377及F12039，卻是由同一架偵察機上的三具相機（分別是左側、垂直、右側，稍後我會再說明）拍攝，只要找到對應的底片編號，就可以拼湊出目標區從左側地平線到右側地平線的全景。以下三張照片就是該任務中拍攝鵝鑾鼻半島及滿州庄（現在的屏東縣滿州鄉）的左側、垂直、右側空照（編號都是5號）：

左側相機拍攝的照片L05（中央研究院人社中心GIS專題中心提供）

垂直相機拍攝的照片TV5（中央研究院人社中心GIS專題中心提供）

右側相機拍攝的照片R05（中央研究院人社中心GIS專題中心提供）

各位可以把前三張照片跟下面的同地區現代衛星照片（點擊可放大）作比較：

現在的鵝鑾鼻半島及滿州鄉衛星照片（Source: Google Earth）

下面的照片是第21照相偵察中隊在1944年8月25日拍攝的（底片罐號是F10303），照片中心點右下側的倒Ｖ字形區域是小港飛行場（現在的小港機場）：

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這卷底片有趣的是最後一張（如下），執行任務的飛行員在降落後還啟動了右側相機的快門，所以拍下了降落地點的地面照片（不知道這是中國的哪裡？）：

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第21照相偵察中隊當時配備的偵察機是從P-38戰鬥機發展而來的F-5系列偵察機（千萬不要跟後來的F-5系列噴射戰鬥機搞混），原來位於P-38機鼻位置的機槍或機砲被移除，改為照相機艙。F-5的相機有多種配置方式，前面看到的左側、垂直、右側照片是利用所謂的三物鏡攝影（tri-metrogon）配置，以三具相機同時拍攝。下圖（不是第21照相偵察中隊的飛機）顯示了F-5左側與垂直照相的窗口，在機鼻另一面與左側窗口對稱的位置還有一個右側照相的窗口，除了三物鏡攝影所用的窗口，下圖也顯示了F-5的其他照相窗口：

第21照相偵察中隊偵察台灣所用的F-5偵察機以F-5A與F-5B兩種構型為主。因為F-5A是以P-38G為藍本發展出來，而F-5B是基於P-38J的設計，兩者在外型上的最大差異是螺旋槳下方的冷卻系統進氣口，F-5A（P-38G）的進氣口比較呈流線型，所以我們就可以從照片判斷出1944年3月1日的任務是由F-5A執行，而執行8月25日任務的是一架F-5B。下面兩張照片分別是第21照相偵察中隊的F-5A與F-5B，各位可以比較一下冷卻系統進氣口的差異：

第21照相偵察中隊的F-5A

第21照相偵察中隊的F-5B